Los aviones de Avian (Efromovich) siguen inmovilizados
Martes, 23 Febrero 2021 10:02

Los aviones de Avian (Efromovich) siguen inmovilizados

El pedido de levantamiento de embargo e inmovilización de las aeronaves LV-GUG y LV-GUH; medidas que fueron dispuestas en los autos caratulados “Avions de Transport Regional G.I.E.c/Avian Línea Aéreas S.A. s/ Medidas Cautelares"  (expte. N° 6113/2019) que tramitan por ante el Juzgado Nacional en lo Civil y comercial federal Nº 2, pedidas en el trámite concursal de la sociedad, fueron desestimados por la Cámara de Apelaciones que declaró la caducidad de la instancia con relación al recurso de apelación interpuesto en su momento por AVIAN. Resolución de la Cámara comercial 23/2/21).

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por Luis Alejandro Rizzi, desde Buenos Aires (vacunar a escondidas y con privilegios a militantes, amigos y funcionarios no será delito, pero es una prueba más de la inmoralidad del gobierno, es el espíritu vintage del populismo K, un modo de recrear la corrupción y naturalizarla. Es cierto puede no ser delito, pero es una mierda que nos refleja una vez más como sociedad en el mundo)

En su último informe la sindicatura concursal expresaba: “…De acuerdo a cuento surge de la planilla enviada vía mail por la concursada, al día 30 de junio de 2.020 el pasivo post-concursal comercial de la misma asciende a la suma de $ 3.346.757,08 (pesos tres millones trescientos cuarenta y seis mil setecientos cincuenta y siete con 08/100) y U$S 167.432,02 (dólares estadounidenses ciento sesenta y siete mil cuatrocientos treinta y dos con 02/100) …” luego se detalla su composición acreedor por acreedor.

La finalidad del concurso, según mi opinión, parece que fue un intento para poder dificultar el regreso de las aeronaves individualizadas en el copete a su legítimo dueño. Esas dos aeronaves fueron adquiridas por el sistema de “locación-venta” establecido en el código aeronáutico argentino. La propiedad se trasmite una vez pagado el precio o una parte sustancial.

Cuentan en el medio que hubo algún intento de negociación con el acreedor para conservar las aeronaves pagando un precio menor al convenido, que habría sido rechazado de plano.

Lo cierto es que Avian sigue sumando pasivos y el concurso parece que no será más que un dispendio de actividad jurisdiccional, en busca de un fin personal.

Es obvio que sus Accionistas no están dispuestos a poner un peso, dicho de modo más técnico, a “Capitalizar a la sociedad”, y es obvio que sus activos prácticamente suman “cero” en relación al pasivo verificado y al post concursal.

Para aminorar el peso de la crítica podríamos decir que “la peste” y el cierre de Aeroparque para adecuarlo a las necesidades de Aerolíneas Argentinas pudieron haber incidido en la decisión de sus accionistas para no efectuar aportes, pero en ese caso la buena fe indicaba que se debería haber solicitado la propia quiebra.

Este engendro MacAir/Avian, como fue la venta de la primera a la segunda en líneas generales (la operación no fue tan lineal), que nació quizás como una idea para afianzar la presencia de Avianca en la región en la época que la comandaba Germán Efromovich, tenía algún sentido en la época, cuando todo parecía indicar que junto a Latam podrían ser los halcones del aire de la región, pero ni para uno ni para otro las cosas fueron como se habían planeado.

Para mal de Avian su comienzo fue tumultuoso y aún no se sabe quién le debe a quien, si el comprador al vendedor o el vendedor al comprador.

Latam tramita el famosos articulo 11 en los EE.UU. y Avianca tuvo un cambio esencial en su composición accionaria con la marginación de don Efromovich que hace un tiempo hizo una oferta por Alitalia, que obviamente nadie tomó en serio.

Es probable que Latam pueda superar esta etapa de crisis económico financiera, pero tendrá dos competidores que se vienen armando desde abajo y con fortaleza económica, que son JetSmart y Copa. Estas tienen una ventaja, operan con A320 y B737, aviones más dúctiles para el mercado actual y de menor costo no sólo operativo sino de uso, sea por compra o leasing.

Todo indica que Avian es una quiebra potencial y en definitiva otra muestra que los negocios pensados de modo financiero sólo pueden durar un tiempo, más largo en unos casos, más cortos en otros, como parece ser el caso de Avian.

El último informe de la sindicatura así parece anticiparlo, la sociedad no tiene ingresos ni se avizora interés de los accionistas en poner dinero contante y sonante.

Es cierto, la Argentina tampoco es propicia para ningún negocio, por eso las firmas se van y la inversión cae a mínimos de mínimos, y menos para el negocio aeronáutico, para el que una de sus bases es la estabilidad económico financiera de cada país, vaya en descargo de don Germán Efromovich que es probable que haya creído en Mauricio Macri y que su proyecto se podría concretar a pesar de todo.

Eladia Blazquez decía en esa bellísima canción “A pesar de todo” que en mi opinión tuvo su mejor intérprete en la voz de Amelita Baltar:
A pesar de todo, la vida que es dura,
también es milagro, también aventura.
A pesar de todo irás adelante.
¡La fe en el camino será tu constante!
A pesar de todo, dejándola abierta,
verás que se cuela el sol por tu puerta.
No hay mejor motivo, si encuentras el modo,
de sentirte vivo... ¡A pesar de todo!

Para Avian no se dio, y muy probablemente nunca se sintió una empresa  viva…

Portal de América

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