por Ramón de Isequilla, desde Madrid, @ramonpunta

Ámbito temporal: primavera 2021.

Ámbito económico social: mayor crisis de los últimos ochenta años.

Ámbito geográfico: eje Venezuela - España.

Hecho concreto: ayuda directa del gobierno español con fondos públicos, de 53 millones de euros, a una compañía aérea con capitales venezolanos relacionados con el gobierno de Maduro.

Resultado primario e inmediato: Escándalo político y mediático.

Consecuencias a medio plazo: panorama abierto

Personajes mencionados en notas periodísticas:
- Ministro Abalos, niega su participación en el hecho pese a ser su área de gobierno sujeta de intervención en estos temas y haber participado en la ayuda a otra compañía aérea.
- Delcy Rodríguez canciller venezolana, relacionada según fuentes, con la empresa propietaria.
- Accionistas de Plus Ultra relacionados con Maduro y coincidentemente ex propietarios de Air Madrid.
- Consulado español en Caracas contratante directo de Plus Ultra de vuelos de repatriación.

Hechos y personajes paralelos:
- Escándalo Delcygate, su visita ilegal a España en la que estuvo involucrado el ministro Abalos y el misterioso destino de sus 40 valijas.
- SEPI, órgano responsable de ayudas sin presidente durante “19 días y 500 noches” por escándalo judicial en Andalucía en tiempos del PSOE que involucra a la actual Ministra de Hacienda.
- Extradición a EEUU de Axel Assab testaferro de Maduro desde Cabo Verde, causa en la que el ex Juez Garzón es abogado del acusado.
- Pollo Carbajal, fugado en España cuando iba ser extraditado a EEUU por su valiosa información sobre el narcotráfico venezolano.
- Ex embajador español en Caracas en tiempos de Zapatero investigado por lavado de dinero de Venezuela.
- Baltazar Garzón abogado de la empresa Plus Ultra, expulsado de la justicia española condenado por prevaricación, pareja de la ex Ministra de Justicia y actual Fiscal General del Estado Dolores Delgado.

INFORMACIONES PERIODISTICAS

Esradio - Editorial de Dieter: Rescates
Dieter Brandau analiza el rescate del Gobierno a las aerolíneas Plus Ultra y Air Europa.
https://esradio.libertaddigital.com/fonoteca/2021-03-18/editorial-de-dieter-rescates-6720963.html

EL PAIS - AEROLÍNEAS - “La polémica de Plus Ultra: el Gobierno rescató a la aerolínea para asegurar los vuelos de los migrantes latinoamericanos

La aerolínea, fundada por los directivos que quebraron Air Madrid y siempre en pérdidas, reiniciará este mes sus vuelos a Caracas. La SEPI no impondrá un nuevo consejero delegado

El Gobierno aprobó el rescate de la aerolínea Plus Ultra tras considerar que era una empresa “estratégica” porque su oferta de vuelos va dirigida a migrantes que viven en España o a sus familiares de países como Venezuela, Ecuador o Perú, que no tienen cubierta esa demanda, a un precio asequible y con un adecuado número de frecuencias, de forma suficiente por otras aerolíneas convencionales. El hecho de que haya sido la segunda empresa, tras Air Europa y junto a Duro Felguera, en recibir el apoyo público se debe “simplemente a una cuestión cronológica”, ya que presentó su solicitud en septiembre pasado, siendo una de las primeras compañías en hacerlo. También ha pesado en la decisión del rescate salvar los 350 empleos directos y otros 2.500 indirectos vinculados a la actividad de la aerolínea y su proyección de crecimiento futuro.

Estas son las razones que constan en el expediente de la Sociedad Estatal de Participaciones Industriales (SEPI) para otorgar 53 millones de euros a Plus Ultra (34 millones vía préstamo participativo y el resto como crédito ordinario) con cargo al Fondo de Apoyo a la Solvencia de las Empresas Estratégicas, informaron a EL PAÍS fuentes conocedoras de la operación, que desvinculan la decisión de cualquier criterio político, en particular, de la posible conexión de los máximos accionistas de la aerolínea con el régimen venezolano de Nicolás Maduro.

La SEPI ha considerado que, dado el tamaño de la aerolínea y la escasa cuantía de los fondos aportados, no es necesario por ahora negociar el nombramiento de un nuevo consejero delegado ni la entrada en el consejo de administración de la aerolínea, informaron las fuentes citadas. La situación contrasta con lo ocurrido en Air Europa, compañía en la que la sociedad dependiente del Ministerio de Hacienda ha consensuado la designación del primer directivo y ha entrado en el consejo de la aerolínea de la familia Hidalgo.

La inyección de dinero público, aprobada por el Consejo de Ministros el pasado 9 de marzo, ha sorprendido tanto en medios financieros y sectoriales como en el terreno político. En el primer caso, porque la aerolínea ha estado siempre en números rojos desde su fundación en 2011, aunque comenzara a operar en 2016. Desde entonces, arrastra unas pérdidas acumuladas de 10,6 millones de euros y en 2019, el último ejercicio fiscal del que ha presentado cuentas en el Registro Mercantil, tuvo un resultado negativo de 2,1 millones de euros.

Su cuota de mercado en el sector es irrelevante. La aerolínea operó un total de 823 vuelos en los aeropuertos españoles en 2019, transportando 156.139 pasajeros, lo que la sitúa en el puesto 166 de las aerolíneas que operan en España, con menos del 0,1% de cuota, y lejos de la también rescatada Air Europa —recibirá 475 millones—, que transportó 19 millones de viajeros. Plus Ultra opera solo con cuatro aviones de la familia A340, un cuatrimotor que Airbus ha dejado de fabricar por su alto consumo de combustible y emisiones contaminantes.

Para conseguir acogerse a las ayudas diseñadas para las empresas estratégicas, Plus Ultra ha tenido que presentar un plan de viabilidad que asegure, entre otros puntos, que devolverá los créditos recibidos en un plazo de siete años. Un reto importante si se tiene en cuenta la situación de pandemia que ha provocado una incertidumbre en la recuperación del tráfico aéreo y que su facturación en el ejercicio fiscal de 2019 fue de 63,5 millones de euros.

Programación de vuelos de Plus Ultra.

Air Madrid y la presunta conexión venezolana

Las posibles implicaciones políticas del rescate también han desatado una fuerte polémica. Fernando González Enfedaque y Julio Miguel Martínez, los fundadores españoles de Plus Ultra, eran los responsables de Air Madrid cuando la compañía de vuelos chárter quebró en las Navidades de 2016 dejando en tierra a 64.000 viajeros, muchos de ellos migrantes ecuatorianos, para los que el Gobierno tuvo que fletar un avión militar. Los dos directivos fueron exculpados por la Audiencia Nacional de la quiebra, pero Fernando González fue condenado en 2019 por un delito fiscal en relación con un asunto inmobiliario en el País Vasco a once meses y 29 días de prisión, según publicó el diario vasco El Correo.

Más calado en la polémica que la quiebra de Air Madrid ha tenido la posible conexión de los dueños de Plus Ultra con el régimen venezolano, que ha llevado a PP y Vox a presentar iniciativas en el Congreso para que el Ejecutivo explique el rescate. El principal argumento es que el 47,2% del capital de la aerolínea está en manos de Snip Aviation, en cuyo consejo figuran tres directivos venezolanos: Rodolfo José Reyes Rojas, como presidente; Raif El Arigie Harbie, como vocal, y Roberto Roselli Mieles —consejero delegado de Plus Ultra— como apoderado. Todos ellos han sido relacionados con negocios amparados por el beneplácito de la Administración del presidente venezolano Maduro y de la vicepresidenta, Delcy Rodríguez. Esta última protagonizó un conflicto diplomático en enero de 2020 tras ser recibida en el aeropuerto de Madrid-Barajas por el ministro de Transportes, José Luis Ábalos, pese a que la Unión Europea ha prohibido su entrada en territorio comunitario por la violación de los derechos humanos del régimen chavista. Este diario ha intentado sin éxito conocer la opinión de los responsables de Plus Ultra, que hasta el momento se han limitado felicitar en una nota de prensa al Gobierno de Pedro Sánchez por conceder el rescate.

Precisamente, Ábalos se desvinculó ayer públicamente del rescate de Plus Ultra al tiempo que reivindicaba la iniciativa del apoyo a Air Europa, sugiriendo que mientras terció en las ayudas de la aerolínea de los Hidalgo, en el caso de la compañía chárter ha sido responsabilidad única de la SEPI, dependiente del Ministerio de Hacienda que dirige la ministra María Jesús Montero. “El Ministerio de Transportes no ha tenido nada que ver y, por lo tanto, no le puedo dar muchas explicaciones. Imagino que ha sido aprobado por el gestor del fondo del programa de rescate de empresas de la SEPI que tiene todos los requisitos legales para ello”, aseguró el ministro y secretario de Organización del PSOE.

El rescate ha reactivado la actividad de Plus Ultra, que reanudará sus vuelos para la ruta Caracas-Madrid y viceversa desde el 24 de marzo, con frecuencia de un vuelo cada 15 días. El Ministerio de Asuntos Exteriores desaconseja el viaje a Venezuela “salvo por razones de extrema necesidad”, debido a la situación sanitaria y social. Pese al aviso, los viajeros podrán volar sin restricciones —presentando un test PCR negativo, como los del resto de países— desde la capital venezolana hasta Madrid en sendos vuelos programados para el 25 de marzo y el 8 de abril, mientras la mayor parte de las comunidades autónomas españolas mantienen la prohibición para sus habitantes de abandonar la región en esas fechas por el cierre perimetral”.

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ABC - “El doble rasero del Gobierno: Plus Ultra es rescatada en pérdidas y miles de pymes están sin ayudas

La aerolínea se ajusta a los criterios de la CE para recibir apoyo, pero su caso incendia a los pequeños negocios a los que se les exige haber tenido en positivo sus cuentas en el año anterior a la pandemia

«Española», «relevante» y «estratégica». Así definió ayer la ministra de Hacienda, María Jesús Montero, a la compañía Plus Ultra, rescatada con 53 millones por el fondo de solvencia a empresas estratégicas que gestiona la SEPI y en el centro de la polémica en la última semana por la presuntas conexiones de su directiva con varios miembros del Gobierno de Maduro. Además de por su presencia residual para el sector aéreo español y su situación financiera negativa ya anterior a la pandemia. Un escándalo que ha suscitado la indignación de los más de 200.000 autónomos y pymes que se quedan fuera de las ayudas directas de 7.000 millones por no haber sido seleccionados entre las 95 actividades elegidas en el decreto que el Ejecutivo aprobó la semana pasada.

Pero, sobre todo, por la diferencia de trato por parte del Ejecutivo que ha sacado a relucir el caso. Mientras a las pymes y los autónomos se les exige no haber registrado pérdidas en el ejercicio anterior a la pandemia para acceder a las ayudas directas, Plus Ultra ha recibido 53 millones habiendo registrado pérdidas en 2019 y, más en concreto, lleva haciéndolo desde 2011. La oposición cargó ayer contra este caso durante la sesión de control al Gobierno en el Congreso. «La aerolínea Plus Ultra tiene menos trabajadores que muchas otras empresas afectadas por la pandemia», denunció a Montero el diputado del PP, Mario Garcés, quien también ironizó sobre que los 53 millones se están «regalando a Delcy, la amiga del señor Ábalos».

La situación que vive la sociedad que opera la compañía Plus Ultra líneas Aéreas S.A. es, como poco, delicada. En 2019 registró pérdidas por valor de 2.113.000 de euros y arrastra más de 10 millones en negativo de los últimos ejercicios. Aunque esto no le hace incumplir el artículo 2 del reglamento de la CE n.º 651/2014, de 17 de junio que define cuándo una empresa está en situación de crisis -necesario para poder acceder a estos préstamos- al disponer de un ratio de deuda/capital inferior al 7,5 en los dos últimos años.

Sin embargo, el sector privado sí que denegó a la aerolínea cualquier tipo de financiación en los meses de la pandemia, según hace constar Plus Ultra en las cuentas del último ejercicio, a las que ha podido tener acceso este periódico. En las mismas, la firma asegura que no pudo acceder a los 70.000 millones dispuestos a los créditos ICO «debido a la negativa de la banca hacia el sector», razón por la que acuden al Fondo Estratégico. En contra de este argumento, otras compañías como Iberia, Vueling o la rescatada Air Europa, sí que pudieron acceder a estos préstamos avalados al 70% por el Instituto de Crédito Oficial.

A destacar también las malas previsiones en el corto plazo que tiene la compañía, ya que en sus cuentas anuncia la disolución de los contratos de alquiler de sus dos aeronaves Airbus A340-600. Las dos con mayor capacidad de su flota compuesta hasta ahora por cuatro aviones (otros dos A340-300). Un factor que Plus Ultra atribuye a la falta de demanda para poder operarlos, aunque al mismo tiempo asegura su compromiso de expandir el negocio a Colombia en verano”.

VOZPOPULI -  “Plus Ultra: la aerolínea rescatada por ser "estratégica" sólo tiene un avión

La única aeronave que queda en su flota permanece estacionada desde enero de 2021. En febrero no hay constancia de que operara ningún vuelo

Plus Ultra sólo tenía un avión cuando fue rescatada por el Gobierno el pasado 9 de marzo con préstamos por valor de 53 millones de euros. A inicio del 2020, la aerolínea contaba con cuatro aeronaves, dos A340-300 y otras dos A340-600. Sin embargo, acabó el ejercicio con sólo un A340-300, según ha podido saber Vozpópuli. En concreto, la salida de los tres aviones restantes –operados en régimen de alquiler– se produjo en los últimos meses del año.

Plus Ultra. La banca rechazó conceder un crédito ICO a Plus Ultra antes del rescate.

Montero justifica el rescate de Plus Ultra porque dice que es clave para las conexiones con América.

En 2019, antes de la crisis, la aerolínea sólo operó 823 vuelos en los aeropuertos españoles. Esto la situaba en la posición 166 por tráfico, muy por detrás de otras aerolíneas también españolas

La propia compañía aérea informa en sus últimas cuentas depositadas en el registro mercantil, a las que ha tenido acceso este medio, de que lo vendió en 2019 como forma de pago a la financiación obtenida a través de la emisión de deuda de diez millones de dólares, destinada a sufragar los costes de su actividad.

Plus Ultra apenas representó el 0,03% del total de la movilidad aérea.

Con el coronavirus, su situación empeoró. En enero de 2021 la aerolínea sólo operó dos vuelos en los aeropuertos españoles. En febrero, un mes antes de ser rescatada, no operó ni un solo vuelo, según las estadísticas de Aena. Sin embargo, el Ministerio de Hacienda defiende que Plus Ultra es una aerolínea estratégica y por ello debe ser rescatada con fondos públicos.

Aumenta sus ingresos con contratos públicos.

En las mismas, Plus Ultra reconoce que "ha podido generar ingresos durante esta pandemia adaptando su estructura para realizar vuelos de carga de material sanitario y repatriación de pasajeros", formalizando contratos con los Gobiernos de los países en los que opera. El resultado: una facturación de 94 millones, frente a los 63,5 millones de un año antes, cuando la movilidad no se había visto afectada.

En el mismo ejercicio, la compañía aplicó un Expediente de Regulación Temporal de Empleo (ERTE) y una reducción de salarios del 30% a los trabajadores, según consta en las mismas cuentas.

A cierre del ejercicio 2020, la compañía tenía un fondo de maniobra negativo de 5,75 millones. Cerró el año con unas pérdidas de 2,78 millones. Su patrimonio neto era de tan solo 5,84 millones.

Aún así, a fecha de agosto de 2020, Plus Ultra tenía un fondo de maniobra negativo de 5,75 millones de euros. Cerraba su ejercicio con unas pérdidas de 2,78 millones. También arrastraba resultados negativos de ejercicios anteriores que ascendían a 10,64 millones. Su patrimonio neto era de tan solo 5,84 millones.

En un comunicado oficial, la aerolínea aseguró que no tiene relación "de influencia o interés" con ningún Gobierno y defiende que la mayoría de su accionariado es español. En cualquier caso, este periódico ha desvelado que al menos el 47% de las participaciones están en manos de empresarios venezolanos conectados con el chavismo. En el marco de esta investigación, Vozpópuli se ha puesto en contacto con Plus Ultra en varias ocasiones, pero no ha obtenido respuesta.

La compañía aérea acumulaba pérdidas desde su creación en 2011, tal y como avanzó este periódico. Antes de ser rescatada, Plus Ultra solicitó un préstamo avalado por el Instituto de Crédito Oficial (ICO) y la banca se negó a concedérselo, tal y como ha avanzado Vozpópuli. Las entidades financieras españolas rechazaron su petición por el riesgo que suponía la operación.

EL MUNDO

SECTOR AÉREO

La ministra de Hacienda, María Jesús Montero, ha justificado la concesión de 53 millones de dinero público a la pequeña aerolínea Plus Ultra, porque "tiene 350 empleos directos" y la ha calificado de "relevante y estratégica".

En una intervención durante la sesión de control, Montero ha tenido que responder sobre las razones de que la Sociedad Estatal de Participaciones Industriales haya inyectado tal cantidad a Plus Ultra, que cuenta entre sus accionistas a venezolanos como Ibrahim Issa, considerado próximo a la vicepresidenta del país, Delcy Rodríguez. La titular de Hacienda ha recalcado que se trata de "una empresa española" que cumple con los requisitos del fondo de solvencia creado por el Gobierno para salvar empresas y ha destacado que cuenta con licencia de tipo A, que le permite operar vuelos de gran tamaño a Latinoamérica. "Solo hay 20 con licencia de tipo A", ha afirmado.

Montero ha añadido como argumento que "Plus Ultra tiene un nicho de mercado en cuatro líneas en que es hegemónica" con países latinoamericanos. Y ha afirmado que el Gobierno no podía denegar la ayuda a la empresa "porque haya una accionista que parece que tiene doble nacionalidad o sea amigo de no se sabe quién".

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