por Sergio Antonio Herrera, desde ontevideo
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Más adelante, Rizzi agrega:
"Asimismo, se anunció la eliminación de algunos privilegios, que por ahora resulta muy difícil traducir su impacto en números, especialmente en el rubro “pasajes”. Se informó que se incrementaría la productividad de los pilotos lo que fatalmente llevaría a la reducción de la nómina. Actualmente el promedio general daría que un piloto vuela unas 45 horas por mes, cuando la base debiera estar en las 70 horas. serían 50/53 en internacional y 40 en cabotaje. La cuestión de los traslados de las tripulaciones, no es tan fácil de resolver, por ahora el tema se implantaría a partir de marzo próximo. Veremos. El gobierno intentará que se apruebe el proyecto de privatización, sería en 2025, hasta donde sé, el congreso lo trataría cuando haya una propuesta seria por parte de uno o más interesados. Aerolíneas Argentinas tiene un buen nivel de flujo de facturación diaria, el problema viene por el lado de los gastos, que superan ese flujo en un 20%., dólar más, dólar menos. Lo último, el portal Infobae informó que el acuerdo era hasta el 30 de noviembre, el gobierno dice que es hasta el fin de la temporada Alguien “en off” me dijo en economía están haciendo los números del “acuerdo” Se sospecha de los montos reales, el aumento rondaría el 40%. Una vez más, los gremios aeronáuticos están felices, el gobierno no conoce el negocio, no solo el aeronáutico".
El jueves 14, le dijimos vía whatsapp a nuestros contactos directos: "Me dicen que el ministro de Economía (Caputo) se agarró la cabeza cuando vio los números del acuerdo. Parece que quien negoció por AR fue La Cámpora... En el gobierno esperan el regreso de Milei..."
La aviación (y el turismo) es la tumba de los cracks
En Uruguay lo tenemos más que claro. Basta mencionar Pluna, Astori, Mujica, Lorenzo, Calloia, Pintado.
Desde el arranque del gobierno de Milei generalmente los anuncios en materia turística y aviación comercial comienzan siendo tajantes y terminan con variantes en algunos casos notorias.
Nosotros estamos convencidos que el supuesto acuerdo anunciado con "bombos y platillos" en las últimas horas no se cumplirá 100%, es más dudamos que Aerolíneas Argentinas tenga el futuro inmediato que se anunció en el comunicado que llegó a nuestra mesa de trabajo y publicamos el 14 de este mes.
Es tan radical siempre el estilo de comunicación del actual gobierno argentino que cada vez que anuncia algo se coloca un corset muy apretado que en ocasiones se vuelve asfixiante.
Como están presentadas las cosas, Milei no quiere poner un sólo peso más en AR, se la quiere sacar de encima. No la puede vender porque es incomprable; no la puede privatizar porque el Congreso se expidió en contra de ello, y los propios funcionarios no la quieren ni regalada.
Para que siga funcionando, aunque las ventas aumentasen de modo exponencial, si el presupuesto (gasto) no se reduce en la misma escala, AR es deficitaria y si el gobierno no la sigue subvencionando, tiene los días contados.
La supervivencia de la aerolínea de bandera (formato anacrónico) no tiene razón de ser. Reiteramos, la de la AEROLÍNEA DE BANDERA, no la de Aerolíneas Argentinas, la cual redimensionada como es debido, sería la mejor y más sabia posibilidad.
Pero si no se adecua al formato promedio de sus pares en el mundo; "si no se la baja" del limbo eterno en el que se la colocó, si no logra un número obligatoriamente necesario en la relación cantidad de funcionarios por avión, no se podría siquiera considerar la supervivencia. Aerolíneas Argentinas tiene más de 120 funcionarios por avión y por ejemplo Copa Airlines (ejemplo de eficiencia económico-financiero -más allá de condiciones de empleo) tiene 70.
Si además de ello no se adecua el rubro beneficios de los funcionarios, especialmente los pilotos y se los hace volar la cantidad de horas promedio a nivel planetario, tampoco.
Respecto al actual contexto, para nada simple, que puede hasta considerarse como un "callejón sin salida", el día martes 12 pasado posteamos en nuestras redes:
"Del mismo modo que no se puede comparar el tamaño ni la trascendencia de lo que fue Pluna, con lo que es Aerolíneas Argentinas, tampoco se puede comparar el impacto que generó el cierre de la aerolínea de bandera uruguaya con el eventual cierre de su par Argentina. El nivel y el tamaño del mercado argentino asegura que en un brevísimo lapso de tiempo ese escenario se reacomodará y se potenciará. Habrá más oferta, mejores tarifas, similar o mejor cantidad de puestos de trabajo en la industria. Guarden este posteo".
Ratificamos hoy esta afirmación. Claro, para llegar a esa instancia habrá que transitar otras quizás dramáticas pero, la idea es comunicar la verdad que emana de nuestra reflexión, que al fin y al cabo se convierte en opinión, apenas eso o...nada menos que eso.