En una charla sostenida en el propio despacho ministerial, Rossi dialogó con Sergio Antonio Herrera de temática diversa, abarcando los principales asuntos puntuales relacionados con la cartera en el área del transporte.
La eventual construcción de la terminal fluvial en el Dique Mauá de la rambla montevideana fue el tema que dio inicio a la charla y ante el cuestionamiento a la figura del empresario Juan Carlos López Mena, planteada por nuestro director, Rossi respondió que si bien conoce las características "polémicas" que rodean al presidente de Buquebús, en la coyuntura no existen impedimentos legales de ningún tipo para que se avance en el proyecto y además, sabemos que es el empresario que transporta a la mayor cantidad de pasajeros entre Buenos Aires- Colonia y Buenos Aires- Montevideo. De todos modos esa posibilidad está abierta a todos quienes demuestren interés.
Consultado acerca de la problemática del reiterado conflicto de los controladores de tránsito aéreo, Rossi dijo que "es un tema muy importante, que debería tener solución pero que le da la impresión que estamos permanentemente muy encerrados en la discusión de asuntos puntuales y no partimos de una visión general de lo que tenemos que construir".
Habiendo ingresado el propio ministro en la consideración de fallas en la política del sector, Herrera le planteó la experiencia vivida en el reciente Foro de Líderes de ALTA donde hubo una destacadísima participación del Ministro de Transporte de Argentina Guillermo Dietrich y su equipo y lo comparó con la nula presencia estatal y privada de Uruguay en el evento. Recomendándole a Rossi que no falte al próximo Wings of Change y FIDAE en Santiago de Chile el próximo mes de abril y a la vez preguntándole si se había avanzado en la reformulación de la política aeronáutica en Uruguay.
"Sí, es verdad que no deberíamos estar ausentes en ese evento próximo como tampoco deberíamos haberlo estado en el Foro de ALTA. Se ha avanzado hacia el tratamiento de la política aeronáutica pero somos conscientes que persisten muchas limitaciones y no son solo de tiempo, pero la ausencia de políticas en un elemento tan grave como el tiempo; la ausencia de definiciones; el no tener establecidos los objetivos. Esa ausencia de políticas, afecta a la propia organización, a la participación de los distintos sectores, entonces no puede pasar todo por el mismo organismo, por una sola institución que no alcanza a tener una visión general. En busca de esa visión general y como le habíamos adelantado a usted (Almuerzo del Portal en el NH del 1/8/17) podemos anunciar que en la última semana de abril va a tener lugar un encuentro entre todos los sectores de la comunidad aeronáutica".
Confirmó el ministro que Azul continúa con su proceso de certificación y que operará como aerolínea con bandera uruguaya, a la vez que destacó la tarea que viene cumpliendo Amaszonas Uruguay y la llegada de "un avión chico" para cubrir vuelos de cabotaje a la brevedad (Rivera y Salto seguramente).
En relación al tema del título de este artículo, hubo una cuestión de matiz semántico entre el entrevistador y el entrevistado pero quedó firme la convicción en el primero que se vienen tiempos diferentes para la aviación comercial en el Uruguay a partir de la definición que da el ministro en su charla, aceptando que una gran traba para el desarrollo de la industria en el país es el precio del combustible para la aviación.
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