Durante una entrevista con ATI y Flightglobal en la conferencia Istat en Orlando, Florida, el vicepresidente de mercadotecnia de Boeing Commercial Airplanes, Randy Tinseth explicó: "Hemos hablado en detalle sobre lo que se debe hacer. Lo que creemos que vamos a tener que hacer es tener un poste nuevo, una nueva barquilla, fortalecer las alas y aumentar potencialmente la caja de las alas ".
 
Tinseth explica que Boeing "en realidad no quiere tocar el tren de aterrizaje principal y no tiene que hacerlo. Hemos realizado un vistazo en torno a algunas modificaciones menores en el tren de aterrizaje delantero, que todavía se están por determinar".
 
También explica que cuando un nuevo motor está instalado en el fuselaje, algunas adiciones de menor importancia son necesarias para la aviónica.
 
"Lo que tenemos que hacer por ahora y hasta el momento en que tomemos una decisión es seguir profundizando en el aspecto técnico y asegurarnos de que estamos absolutamente seguros de que seremos capaces de avanzar desde una perspectiva técnica", dice Tinseth .
 
Tomarse el tiempo para hacer frente a algunas teorías de que las ofertas re-motorizadas de Boeing y de Airbus son medidas paliativas hasta que un narrowbody nuevo sea introducido, Tinseth dice: "Vamos a dar un paso atrás. Hemos estado viendo lo que implicaría reemplazar al día de hoy el 737 desde hace mucho tiempo, y sabemos que es todo acerca de mejoras significativas en la eficiencia, tal vez de 15% al 20%."
 
Tinseth dice que la lista de deseos de los clientes incluye hasta una mejora del 30% en los costes de mantenimiento del fuselaje que podría incorporar la tecnología compuesta del 787, una sección transversal más amplia y un precio inferior.
 
"Están pidiendo todo como si pudieras hacer realidad lo que los clientes piden", dice Tinseth. "Así que hemos tenido un momento muy difícil averiguando el paquete de tecnología que habría que tener para hacer que todo eso pase, y francamente, si usted toma la decisión de re-motorizar la aeronave, todo se hace más complicado".
 
Esa situación hace que la re-motorización esté lejos de una solución provisional, dice Tinseth. "Si elevas el nivel entonces debes tener un plan fuerte para algún día reemplazar a los aviones, pero se vuelve más difícil."
 
Negándose a proporcionar detalles sobre las evaluaciones de Boeing de los corredores que están en las primeras posiciones en la oferta de nuevos motores, CFM con su motor Leap X y Pratt & Whitney con la turbohélice PW1000G, Tinseth dice: "No quiero dar un cuadro de puntajes. Pero diré que estamos involucrados con todos los fabricantes de motores, realmente tratando de entender la viabilidad técnica de los beneficios para entender los beneficios de los motores que ofrecen".
 
Sin embargo, Tinseth dice que lo que es interesante acerca de la dinámica actual es que "estamos en una posición al día de hoy que no creo que nos pudiésemos haber imaginado hace cinco años atrás, con la subida en el precio del combustible, los fabricantes de motores han actuado muy rápidamente para responder a eso, y que han traído una serie de soluciones muy convincentes para el mercado ".
 
Él cree que algunas de las soluciones que se desarrollan, se convierten en "muy interesantes cuando se puede re-motorizar un avión y ofrecer hasta un 15% de mejora en el consumo de combustible".
 
Sin embargo, dice Tinseth que Boeing va a tomarse el tiempo para tomar la decisión correcta acerca de re-motorizar el 737.
 
Sin embargo, admite: "Estos motores están disponibles, y tenemos un montón de nuevos competidores ingresando al mercado con estos motores, por lo que está cambiando el panorama competitivo".
 
Tinseth dice que no está sorprendido por los nuevos competidores en el mercado de pasillo único. "No estoy sorprendido por lo que los japoneses están haciendo, o lo que los chinos están haciendo, o lo que los rusos están haciendo para entrar en ese mercado. Es un gran mercado - 19.000 aviones en los próximos 20 años. No me cabe duda de que uno o más de los nuevos participantes tendrán éxito."

fuente: Lori Ranson/ Air Transport Intelligence
traducción: www.portaldeamerica.com