¿Quiénes son entonces las que sí presentaron los papeles en “término” y podrán por lo tanto participar? Norwegian Air Argentina SA, Avian Líneas Aéreas SA (pediría las rutas desde el hub Tucumán, además de introducir los A320), Just Flight S.A. – Royal Class- (pensando más que nada en preservar su hangar en Aeroparque), Buenos Aires International SA, el proyecto de Juan Maggio quien intenta volver después de su experiencia con Southern Winds, SAPSA (Grupo Vía Bariloche), SEA, Grupo LASA y ArgenJet y Polar, ambas básicamente cargueras.
Para la gente del sector, la urgencia habría estado orientada más que nada a facilitar el desembarco de Norwegian. Los directivos de la low cost noruega habrían amenazado, dicen, con trasladar su proyecto a Chile si se continuaba demorando el llamado. Un riesgo demasiado grande para la aspiración del Ministerio de Transporte frente a las dudas que por ahora generan los desembarcos, finalmente, de Flybondi y Alas del Sur.
Viendo la cantidad de rutas solicitadas nacionales e internacionales, en especial desde Buenos Aires y Córdoba, el foco se orienta ahora al tema infraestructura, en particular en Aeroparque.
La otra pregunta es cómo reaccionarán los gremios ante lo que supone sacar a Aerolíneas de la zona de confort. Por lo pronto, al cierre de Aviación News ya se hablaba de la presentación de un recurso de amparo para la semana que viene con el objetivo de parar la audiencia. Es solo el comienzo…
¿A dónde pretenden volar las empresas que se presentarán?
Se sabe que en las audiencias públicas históricamente, aunque nunca tanto como en las últimas, los que se presentan piden todas las rutas que piensan (o sueñan) volar y algunas más “por las dudas”. Una aerolínea con rutas, aunque solo sea en los papeles, vale más que una que no las tiene.
Al margen de las que sorpresivamente quedaron al margen de la audiencia, ¿quiénes son y que piden los que van a estar exponiendo el 6 de septiembre a partir de las 9 de la mañana en el Teatro de la Ribera? En total son nueve empresas.
Avian Líneas Aéreas (Avianca Argentina), por caso, pidió autorización para volar con ATR 72-600 y A320 -lo que es una novedad- a 19 destinos desde Buenos Aires, 14 desde Córdoba y 4 desde Tucumán. En internacional, el pedido incluye partiendo de Buenos Aires vuelos a Florianópolis, San Pablo, Lima, Santiago de Chile, Cusco, Rio de Janeiro y Bogotá. Desde Córdoba a Bogotá y Lima y desde Tucumán a Lima, Iquique, Florianópolis (con escala en Resistencia e Iguazú) y Santa Cruz de la Sierra (con escala en Salta).
La propuesta de Norwegian Air Argentina, que dice operará con Boeing 787- 8/9, B787-800 WSFP, B737 MAX 8 y Airbus A321Neo LR, contempla nada menos que 75 rutas que abarcan 33 ciudades argentinas. En el plano internacional las pretensiones de la low cost hablan de 63 rutas desde Buenos Aires (Ezeiza y Aeroparque), 13 desde Córdoba, 3 desde Mendoza y 1 desde Rosario. Además de proponer volar a la mayoría de las ciudades importantes de Sudamérica, la compañía aspira a viajar a destinos tan lejanos como Kiev, Chicago, Dallas, Copenhague, Honolulu, Estambul, Johannesburgo, Málaga. Moscú, Papeete, Oslo, etc.
Quienes también se mostraron ambiciosos fueron los de Buenos Aires International, proyecto que impulsa el ex dueño de Southern Winds, Juan Maggio. Además de cubrirse pidiendo autorización para operar B737 o A320, A330/350 y B767/777/787/747, su solicitud de rutas asombra: 23 destinos en Argentina, 12 en Brasil, 12 en el resto de Sudamérica, 14 en Centro América y Caribe, 17 en América del Norte y 27 en Europa, además de destinos exóticos como Isla de Sal, Hawái, Singapur, Ciudad del Cabo, Shanghái, Sydney, Hong Kong, Polinesia y Auckland. Desde Córdoba vuelos a Cancún, Miami, Orlando, Los Angeles, Aruba, Curazao, Panamá, Punta Cana, Saint Thomas, Sint Maarten, Paris, Roma, Madrid, Londres, Milán e Isla de Sal. Y desde Rosario a Cancún, Los Angeles, Orlando, Miami, Aruba, Curazao, Panamá, Punta Cana, Saint Thomas y Sint Maarten.
Tampoco se quedaron atrás en aquello de pedir los directivos de Polar Líneas Aéreas S.A. una empresa con antecedentes en el negocio de la carga aérea que propone operar con aeronaves de gran porte, tipo DC 10, Airbus A-340 y Boeing 737. En lo que se refiere a pasajeros y carga la empresa propone 44 vuelos con distintos orígenes (Merlo, Córdoba, La Plata, Mendoza, San Luis y Villa Mercedes), 31 vuelos a destinos internacionales con origen en La Plata, Mendoza, Córdoba, Rosario y Buenos Aires (Ezeiza y Aeroparque), a ciudades de Brasil, Bolivia, Chile, Perú, Colombia, Uruguay, Nueva Zelanda, Australia, España y Estados Unidos. Exclusivamente como empresa carguera Polar solicita volar desde distintos aeropuerto de salida (La Plata, Buenos Aires y Merlo) a 8 destinos nacionales y Estados Unidos y Bolivia en internacional.
Menos pretenciosos, ArgenJet Aviación solo solicitó ser reconocida como carguera para operar un B727-200F. SEA (Servicios y Emprendimientos Aeronáuticos S.A.) propone operar con aviones Embraer 135ER pero no pidió rutas.
SAPSA (Servicios Aéreos Patagonia) solicitó autorización para operar con CRJ 200 desde Buenos Aires, Resistencia y Mar del Plata a 26 destinos argentinos, además de Viracopos, Belo Horizonte, Porto Alegre; Brasilia, Rio de Janeiro, Recife, Orlando, Lisboa, Punta del Este, Santiago, Fort Lauderdale, Paris y Frankfort. Destinos a los que difícilmente se pueda llegar con los CRJ 200 que proponen como flota.
Otro aspirante es el Grupo LASA que pide poder volar con ATR 42-300 a 14 destinos nacionales, todos en el sur, con hubs en Comodoro Rivadavia y Neuquén.
Y Royal Class, que opera aviones tipo Fairchild C-26 Metro III, pide operar con base en Aeroparque a 11 destinos nacionales. ¿No será mucho?
Portal de América, en base a Aviación News