Miércoles, 07 Febrero 2018 21:32

Argentina: ¿y con el handling qué hacemos?

La semana que concluyó puede decirse que fue una síntesis no buscada de todo lo que se vino trabajando en el sector en los dos últimos años. El viernes no solo despegó una nueva línea aérea, producto de la apertura iniciada por este gobierno, sino también la primer low cost de la Argentina. Al despegue de Flybondi le siguió el mismo día la entrega del CESA a la que seguramente será la segunda low cost del país, la poderosa Norwegian.

 

 

 

 

Aerolíneas, por su parte, recibió su tercer B737-800 MAX, mientras que Andes no sólo comenzó la comercialización de su noveno destino en un año, Comodoro Rivadavia, sino que también confirmó que en sus planes inmediatos está volar a Neuquén, El Calafate y Ushuaia. El Gobierno, por su parte, finalmente le cedió tierras a AA2000 para que de una vez por todas concrete la ampliación de Aeroparque, mientras concluían las obras correspondientes a la primera etapa del primer aeropuerto low cost del país y el tercero para el área metropolitana: El Palomar.

 

¿Pero que hacemos, mientras tanto con los servicios de rampa, donde solo dos empresas se auto brindan el servicio, Aerolíneas Argentinas y American Airlines, mientras el resto se resigna a padecer a Intercargo? Las versiones, difíciles de confirman, dicen que el tema está muy activo en la ANAC y que el objetivo inmediato -aunque lleve tiempo- es la desregulación del mercado. Se habla de la desregulación total para el 2020. Entonces las aerolíneas podrán optar por brindarse el servicio de rampa en propios o contratar alguna empresa disponible.

 

¿Qué pasa mientras tanto con Intercargo, el gran coto de La Campara y un bastión de APA? Ésta pasaría a AA2000. Pero no es fácil. En la empresa de Eurnekian sostienen que las aerolíneas pasarían a proveerse de servicio de rampa en propio en aquellos aeropuertos en los que tienen mucho movimiento, como Aeroparque, Ezeiza y Córdoba y recurrirían a terceros donde solo tienen uno o dos vuelos por día.

 

Lo único concreto, por ahora, es que el tema está en carpeta y forma parte también de la “Revolución de los aviones”. Y que podría haber cambios en la conducción de la empresa: Julio Presumido, de Latam Argentina, suena para el cargo.

 

Portal de América - Fuente: Aviacion News

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