Martes, 08 Agosto 2017 21:52

Los aviones sin piloto son el futuro, pero nadie quiere volar en uno de ellos

Un estudio de UBS afirma que la industria se ahorraría 35.000 millones de dólares con los aviones sin pilotos, pero una mayoría de viajeros no estaría dispuesto a probar la experiencia.

 

 

 

Los coches autónomos forman parte cada vez más de la realidad y los esfuerzos de muchos empresas por innovar en la tecnología han ayudado a que los automóviles sin piloto se conviertan en algo alcanzable. Sin embargo, si en lugar de vehículos hablamos de aviones la cosa cambia. El hecho de volar a unos diez mil kilómetros de altura sin nadie al mando es algo inimaginable para muchas personas, las cuales no dejarían su vida en manos de la tecnología.

 

Así lo afirma un estudio del banco suizo UBS, en el que según Hipertextual entrevistaron a 8.000 personas de las cuales más de la mitad dijeron que no volarían en un avión sin piloto, aunque fuera más barato.

 

En total, solo un 17% estaría dispuesto a volar en un avión de tales condiciones, mientras que ese número aumenta en las personas de 25 a 34 años, de los cuales un 31% se vería capaz de probar la experiencia.

 

A pesar del miedo generalizado de la mayoría de los encuestados, el estudio de UBS sostiene que estos cambios tecnológicos harían el vuelo más seguro y evitarían los errores humanos que pueden tener los pilotos en cabina. Algunas empresas ya han desarrollado la tecnología necesaria y están poniendo a prueba las nuevas naves no tripuladas. Los vuelos de carga serán los primeros en utilizar este nuevo método de vuelo, seguido de los aviones de negocios, helicópteros y finalmente los vuelos comerciales, presagia el estudio. UBS cree que entre 2025 y 2030 la tecnología ya estaría completamente desarrollada, y añadió: Las tecnologías que están en desarrollo permitirán que el avión asista y respalde al piloto en todas las fases del vuelo, quitando al piloto del control manual y de las operaciones de sistemas en todos los tipos de situaciones.

 

La adopción de los aviones sin piloto no solamente sería una gran innovación para la industria, también una manera de ahorrar 30.000 millones de dólares anuales. La reducción de los costos en la sustitución de los pilotos y su entrenamiento y las ganancias en combustible serían las principales deducciones de las compañías y, además, los pasajeros podrían aprovecharse. Si los costos por vuelo se reducen, podría pasar lo mismo con las tarifas siempre y cuando no se apliquen costos adicionales por la tecnología que permite que la aeronave vuele sin piloto.

 

"El porcentaje promedio del costo total y el beneficio promedio que se podría pasar a los pasajeros en la reducción de precios para las aerolíneas estadounidenses es del 11 por ciento", concluyó la investigación.

 

A pesar de las ventajas, todavía queda mucho para que este tipo de aviones se conviertan en nuestra nueva forma de transporte aéreo. En primer lugar, la tecnología que permitiría a un avión operar completamente solo todavía tiene que ser probada y regulada. Por otro lado, el hecho de que los pilotos sean removidos de sus puestos supondría una fuerte oposición de los sindicatos de trabajadores, los cuales serían despedidos si esta tecnología llegara a aprobarse y utilizarse.

 

Además de conseguir que fuera regulado, los interesados en poner en práctica los aviones sin piloto deben conquistar a sus clientes. UBS explicó que hay una luz al final del túnel y que algunos jóvenes entre 25 y 35 años sí estarían dispuestos a subirse a un avión de estas características y apunta a que el futuro de esta tecnología podría estar en las personas de edad más temprana.

 

Portal de América

Escribir un comentario

Promovemos la comunicación responsable. No publicamos comentarios de usuarios anónimos ni aquellos que contengan términos soeces o descalificaciones a personas, empresas o servicios.


EDITORIAL

Estamos muy mal por no tener políticas de Estado respecto al turismo y a la aviación comercial

Estamos muy mal por no tener políticas de Estado respecto al turismo y a la aviación comercial

Las políticas de Estado no son responsabilidad exclusiva de los gobiernos, son de la sociedad toda. En Uruguay estamos como...

Leer más

 

ESPECIALES

Las OTAS, a paraísos fiscales para aventajar a agencias físicas
Las OTAS, a paraísos fiscales para aventajar a agencias físicas Tributar en paraísos fiscales se ha convertido en probablemente la mayor ventaja para las grandes agencias online respecto a las…
Leer más...

ENTREVISTAS Y REPORTAJES

Agustín Maddocks, Hilton, "Uruguay tiene un gran potencial"
Agustín Maddocks, Hilton, "Uruguay tiene un gran potencial" En el marco del festejo del 97º aniversario de la AHRU, entrevistamos a Agustín Maddocks, Gerente General de Hilton Uruguay,…
Leer más...

 

 

COLUMNISTAS:

Antes del Delirio
Antes del Delirio Estoy en Buenos Aires, auspiciado por Tarjeta Celeste; Colonia Express y Creditravel, cubriendo para el PDA el Foro de Líderes de ALTA y antes de que terminara el coctel de bienvenida en el Hilton de Puerto Madero, me vine a…
Leer más...