A una semana de haber sido certificada por la autoridad aeronáutica uruguaya Alas Uruguay está en pleno proceso de instalación de sistema de venta con Amadeus, el cual se estima quedará pronto a fines de noviembre o principios de diciembre e iniciando las negociaciones con los países de destino prioritarios como Argentina y Brasil. No creemos que se empiece a volar a Chile hasta el fin del verano próximo y la idea es tener los cinco vuelos diarios previstos a Aeroparque; los dos a Laguna del Sauce (Punta del Este) uno a Asunción y uno a San Pablo para comenzar.

Como siempre, la clave es Buenos Aires y debido al contexto político del otro lado del río, cumpliéndose una vez más la ley de Murphy durante el proceso de inicio de operaciones de Alas Uruguay,  hay balotaje y las fechas de 22 de noviembre y 11 de diciembre pasan a ser decisivas en el calendario de los comandados por Iroldi.

La Administración Nacional de Aviación Civil del vecino país y Aerolíneas Argentinas podría decirse hasta groseramente que son la misma cosa y si queremos ser más precisos, podemos decir que son ambas, dominadas por la Cámpora, la fracción del gobierno kirchnerista que representa al riñón de la mismísima presidenta Cristina Fernández.

La ANAC es la que debe adjudicar las frecuencias y sus actuales autoridades así como las de Aerolíneas Argentinas tienen muy buena predisposición a colaborar con la puesta en marcha de Alas Uruguay. Si el tiempo da y se puede gestionar todo antes del 22 de noviembre o en su defecto, antes de que asuman las nuevas autoridades nacionales el 11 de diciembre, podría decirse que el panorama es más que alentador. Si Scioli gana el balotaje el plazo se extendería automática y tácitamente. Pero si el ganador es Macri las cosas pueden variar 180 grados.

Una vez conseguidos los permisos para las cinco frecuencias desde Montevideo y las dos desde Laguna del Sauce, la gestión por los famosos slots en Aeroparque debe ser realizada ante Aeropuertos Argentina, concesionaria de la terminal Jorge Newbery y perteneciente a Corporación América, el mismo holding al que pertenece Puerta del Sur, la empresa que controla Carrasco y Laguna del Sauce en Uruguay.

No será fácil conseguir los horarios "jamón del medio" en el inicio y fin de cada jornada pero teniendo en cuenta quienes son los actores de la contraparte, se puede ser optimistas en el caso de una rápida dilucidación. Si por cualquier causa la negociación se dilata y se entra en el período de un eventual gobierno del macrismo, nadie puede asegurar nada, habrá que esperar rezando.

El único destino (aunque no lo hayan dicho de modo específico) al que podría volar Alas uruguay el 20 de diciembre sería Asunción. Si contase con sistema de venta pronto podría hasta volar antes a la capital paraguaya pero...¿sirve?.

Si Alas Uruguay quiere poner un Boeing 737-300 a volar en una ruta que Amaszonas ya cubre con dos vuelos diarios y piensa alimentar su operación exclusivamente con los mercados uruguayo y paraguayo tiene muy claro que será a pérdida. ¿Es aconsejable que con este contexto actual lo haga?, rematadamente no.

Si la ruta a Asunción, más todavía que la de San Pablo no es alimentada por conexiones generadas en Aeroparque no vale la pena operarla, así de crudo. La única razón del apuro que vemos desde afuera es política, al parecer hay un insistente "hay que volar cuanto antes".

Los chárteres

Si no es por razones políticas no se entendería la razón de que el anuncio de los operadores de Isla Margarita -si es cierto- prospere. ¿Cuál sería la mágica razón que dentro del calamitoso estado de cosas en la República Bolivariana amerite que salgan chárteres desde Montevideo?.  Si los contratan los operadores venzolanos, ¿quien garantiza el pago de los mismos?, ¿Nicolás Maduro?.

Es verdad que hay variadas consultas por vuelos chárteres desde diversos lugares pero hay solamente dos mercados desde los cuales pueden operar sin trabas los aviones de Alas Uruguay: Chile y Paraguay.

De tierra guaraní pueden surgir operaciones puntuales como por ejemplo el traslado de alguna delegación deportiva pero ese mercado en sí no es un generador de chárteres de gran nivel.

Sin embargo hay mucha certeza de una interesante operación originada en Santiago de Chile con destino a Floriánopolis, la cual tiene notables antecedentes con Pluna y es ejecutada por un "amigo de la casa". Estos vuelos operarían durante enero y febrero.

Portal de América