0 #1 Representante y Apoderado General de Air France en Uruguay — Carlos Balseiro 17-06-2015 12:26
Estimado Antonio: muy seductor resulta este mensaje, pero nos parece que hay que tener presente que del precio del boleto, las aerolíneas deben pagar sus insumos propios para producir dicho pasaje, lo cual es natural, pero además, de ello sale el dinero para sostener a un sinfín de actividades que viven de lo que ellas generan: aeropuertos, sistemas de seguridad y su personal, los que venden los equipos para el handling de los aviones, para la seguridad, los que venden los propios aviones, las compañías de asistencia aeroportuaria, los Estados y sus burocracias, -que recaudan cifras inimaginables en virtud de la actividad de las aerolíneas y que crean miles de puestos de trabajo en torno y con el pretexto de la actividad de éstas-, los proveedores diversos, medios de prensa especializados, etc.etc.etc. Y actividades que sin llevarse directamente parte del ingreso del pasaje, como las anteriores, se benefician o directamente dependen del flujo de clientes que las compañías traen: hoteles, organizadores de congresos, taxis de aeropuertos, rent-a-car...Como todas estas actividades tributarias de lo que la compañía genera, se tornan mas y mas codiciosas, pese a que en muchos casos poco o nada aportan a la actividad de la cual viven, resulta necesario, y es prácticamente el ejercicio cotidiano de todas las aerolíneas, la búsqueda de economías. Hay que tener presente, y tú tenés experiencia y el tiempo de participación en la actividad como para certificarlo, que el precio de los pasajes es hoy, nominalmente, el mismo o menor que el que regía en 1970. Claro que en esa época el barril de petróleo, y hasta 1973, costaba 10 centavos... Era la época de fiesta para todos: Directores de aerolíneas que pasaban sus tardes en el campo de golf llevados por su chofer, fiestas inolvidables, ninguna presión de ningúna índole para nadie, comisiones de agencias de viajes del 15%, asientos de clase turista similares a los de Business actual... Los tiempos han cambiado para todos, pero lo único que no cambió es que las aerolíneas son quienes generan a su sólo riesgo actividades muy lucrativas para terceros, los cuales, sin excepción, obtienen márgenes en su negocio infinitamente superiores, de dos dígitos por lo menos, que los que quienes hacen posible que esas actividades existan obtienen por la suya: 1%, 2% tal vez en un año memorable, pero cuya esencia es luchar permanentemente por mantenerse a flote solamente, no ya para ganar dinero, en una actividad que requiere de inmensas inversiones y que está sometida a todo tipo de circunstancias aleatorias imprevisibles.
Es otro enfoque que no siempre se tiene en cuenta... No es tan simple el asunto ni tienen las aerolíneas vocación de mortificar a nadie. Antes, en la época de gran confort, con el equivalente a dos boletos se compraba un apartamento de tipo estandard, de dos dormitorios en un barrio normal. Hoy, su precio equivale a ir dos o tres veces al supermercado...
Abrazo

#2 PTLA — Sergio da Silveira 17-06-2015 19:26
Es cierto lo que dice el Sr. Balseiro, pero tambien es cierto que las Compañías Aéreas en su afán de competir, lo cual no está mal, comenzaron a bajar las tarifas a un grado tal que en conjunción con el aumento de los precios del petróleo, las llevaron a márgenes de ganancias ridículos e insostenibles con el resultado de las quiebras permanentes a las que están sujetas y eso si está mal. Pero ahora ¿ quién emprende el camino contrario? Toman de rehenes a sus clientes, empleados, y negocios a los que sirven para compeler a los estados a subvencionarlas en muchos casos ante la amenaza de dejarlos incomunicados con las consecuencias económicas que eso tiene, en lugar de aumentar los precios. Si el valor del pasaje equivale ir dos o tres veces al supermercado, significa que algo está muy mal, pero si igual se mantiene esta política tarifaria, por algo será y aunque no tengan vocación de mortificar, sí que lo hacen y en muy buena forma. Saludos.

#3 EL PASAJERO — Antonio 18-06-2015 01:05
Las aerolíneas, los aeropuertos, los hoteles, los agentes de viajes, los organismos estatales del turismo y de la aviación comercial y todos los recursos humanos afectados a esas tareas y a las de las actividades conexas, medios de comunicación incluidos, conforman un círculo virtuoso que da vida a un sistema generado solamente por un elemento, factor, actor o como se le quiera denominar pero que todos conocemos como EL PASAJERO. Sin él, nada de lo otro existiría.
Estamos absolutamente de acuerdo y además, ya lo hemos dicho en este sitio en repetidas ocasiones que en los últimos cuarenta años han evolucionado los precios de absolutamente todos los insumos y servicios que rodean al transporte aéreo EXCEPTO EL PRECIO DE LOS PASAJES.
Hemos sostenido y advertido acerca de la imperiosa necesidad que tienen las aerolíneas de ser eficientes dado el escasísimo promedio de margen de contribución que tienen sus balances financieros que no pasan de poco más de un escaso 2%. Por ello, cualquier contingencia puede poner en riesgo la misma continuidad de la empresa y sobran los ejemplos en los últimos años cuando han desaparecido decenas de aerolíneas en el mundo entero.
Pero la existencia de las aerolíneas no son obligatorias, son empresas comerciales que tienen sus razones para fundarse, desarrollarse y existir y si bien es cierto que el margen de probables utilidades es muy escaso en los números fríos del análisis financiero, sabido es el cúmulo de beneficios que suponen y que dan razón de ser a su existencia. El flujo de caja de una gran aerolínea es solo comparable al de las grandes entidades financieras, las que curiosamente, en general, también tienen en los papeles escasos márgenes de contribución pero, no se caracterizan por quejarse de sus resultados.
Si bien en un claro intento de exageración hablé de ello en el artículo, no me imagino a una aerolínea permitiendo a los pasajeros llevar una vianda con alimentos a bordo, pero quiero seguir sin imaginarme a una aerolínea que cobre por usar el baño o que venda pasajes para ir parados en el avión, posibilidades ciertamente analizadas oportunamente por la irlandesa Ryanair.
El enfoque central de nuestro artículo fue claramente dirigido al abuso que padece el pasajero a lo largo y ancho del planeta en aras de la pretendida seguridad y en ello, nada tienen que ver las aerolíneas, más bien lo padecen, igual que los pasajeros.
Por último, del mismo modo que las aerolíneas usan el revenue management y aparecen tarifas de un euro para llamar la atención y focalizar ofertas haciéndolas virales, los comunicadores tenemos que aguzar el ingenio para captar en la competitiva web la atención de los lectores, entonces titular un artículo con "Paro mundial de pasajeros..." no necesariamente lo promueve, más bien busca lo que logramos aparentemente, captar la atención de los internautas.
El abrazo a Balseiro y a Da Silveira y el agradecimiento por leernos y dedicarnos parte de sus valiosísimos tiempos.

Sergio Antonio Herrera


Portal de América