Política Anti-sindical

En entrevista exclusiva, el Secretario General de la UTT,  Francisco  Del Gaudio explicó al PDA que “la mayoría de los tripulantes de BQB eran afiliados a esta Unión.  Actualmente, hay un total de unos 40 empleados en Amaszonas Uruguay y alrededor del 40% está afiliado. Las desavenencias comienzan cuando se le plantea al Grupo Amaszonas la elaboración de un convenio laboral.  A partir de allí la empresa adopta una política anti-sindical y desafecta a un tripulante de cabina de pasajeros que es delegado sindical y el único TCP de la empresa afiliado a UTT. No existió una comunicación oficial, la noticia le fue trasmitida por WhatsApp por el Jefe de TCP" y según Gaudio, "la empresa aún no ha podido dar un motivo para su egreso”.

Los reclamos se manifiestan en una carta enviada por el sindicato UTT a la Federación Internacional del Transporte (ITF, por su sigla en Inglés), en la que se exponen diferentes irregularidades con la relación laboral de algunos trabajadores que forman parte de la línea aérea Amazonas Uruguay.  La situación más grave, según la carta es “el despido de nuestro delegado gremial Ramiro González (…) lo cual demuestra una clara persecución sindical con el fin de amedrentar a la masa afiliada la que viene denunciando continuas irregularidades en esta empresa”.

Como resultado de la aplicación de estas políticas, “en el día de hoy recibimos dos desafiliaciones por parte del personal de Amaszonas, lo cual es bastante llamativo”, afirmó Del Gaudio.  

Denuncias por incumplimiento de laudos, asignación de cargos y trabajadores sin contrato

“Hay una empresa “Paquilia SA” que mantiene contratos con tripulantes de cabina de pasajeros (TCP) y despachadores (EOV) volando en Amazonas Uruguay, y que entiendo no debe estar registrada para dar ese servicio”, aseguró Del Gaudio.  Si bien no pudo precisar la relación que existe entre dicha empresa y Cristalux SA —la registrada ante la Autoridad Aeronáutica para asumir las operaciones de la ex-BQB—, su representante legal es Carlos Pera Apud, quien se encuentra a cargo de la comercialización de pasajes del Grupo y “es directivo de Amaszonas Uruguay” (es el Gerente General de Amaszonas Uruguay).

Del Gaudio abundó en detalles respecto a “personal técnico que ni siquiera cobra el laudo. Hay tripulantes de cabina y despachadores que figuran como administrativos en sus recibos de sueldo, e inclusive técnicos aeronáuticos sin contrato formalizado con la empresa.”, denunció el Secretario General de la UTT.

El caso Ramiro González

Su relación con la empresa comienza a mediados de 2015, durante el proceso de certificación de la primera aeronave que recibiría la matriculación del Estado Uruguayo como CX-SDU.  Cabe destacar que esta aeronave es Bombardier CRJ-100 y no CRJ-200 como ha trascendido en la prensa.  

En aquel entonces, Ramiro González dedicó su tiempo a la preparación de la certificación, “antes de comenzar con las horas de vuelo necesarias para obtener la habilitación en el avión”, según comentó al PDA .  Su primer contrato “a prueba” fue oficializado con la empresa Paquilia SA casi un año más tarde, el 7 de junio de 2016, contratado como “Promotor”, bajo un régimen horario de 44 horas semanales.

Es importante señalar que los tripulantes de cabina y de vuelo deben cumplir un régimen horario que está amparado en la Reglamentación Aeronáutica Uruguaya RAU-LAR que aplica la Dirección Nacional de Aviación Civil e Infraestructura Aeronáutica (DINACIA) para los Explotadores de Servicios Aéreos, que difiere al régimen habitual de las 44 horas semanales de los administrativos.  Asimismo, el reglamento adoptado por el Uruguay LAR 63, establece los requisitos generales, de experiencia, conocimientos, de aptitud psicofísica y habilitación tipo para obtener  la licencia de tripulante de cabina, dentro del marco técnico y de responsabilidad que implica dicha profesión.

Laudos del personal aeronáutico vigentes desde el 01/07/2016

Ramiro González destacó su buena actitud y desempeño satisfactorio durante el período inicial a pesar de que “no hubo relación formal, todo fue voluntario durante las instancias de capacitación, certificación del avión y certificación de la empresa aquí en el Uruguay (…) durante el cual no hubo una remuneración registrada”.  El tripulante posee doble habilitación; licencia de vuelo tanto para volar en el avión registrado en el Uruguay como para los aviones matriculados en Bolivia, que “contribuye al mejor aprovechamiento del uso de la flota del Grupo Amaszonas”.  

El riesgo en la seguridad

“El trabajo aeronáutico es muy complicado, uno debe estar concentrado, tranquilo… la incertidumbre en cuanto a la posición laboral afecta la conciencia situacional”, explicó el tripulante de cabina afectado por la medida unilateral de la empresa.  “Esto puede tener un impacto significativo sobre la seguridad operacional”.  Sin embargo, aseguró que hasta el último vuelo cumplió con “todos los procedimientos, atención al cliente y protocolos de emergencia para los que había sido capacitado, en resguardo de la seguridad”.

Sorprendido por la drástica decisión adoptada por sus empleadores, dijo que “la respuesta (de la empresa) fue que no había ningún tipo de problema conmigo tanto en Uruguay como en Bolivia, fue simplemente una decisión del directorio… y que tenía que seguir cumpliendo con el itinerario previsto durante los siguientes 15 días.”

Según publicamos la semana pasada, fuentes de la empresa señalaron al PDA que “Ramiro González fue cesado porque luego de la evaluación de cuál era la cantidad de TCP necesarios para encarar la temporada, se llegó a la conclusión que sobraba uno y como él en el ranking era el que estaba por debajo de todos fue cesado.”  Sin embargo, el involucrado dejó en evidencia que su puesto en el escalafón era el número 5 y dijo que “en este último mes se han incorporado unas seis chicas que están realizando sus vuelos de instrucción para habilitarse en el avión”.

El tema del género a la inversa

En una época en que el género y los cupos a nivel laboral son parte de la discusión a nivel mundial, el caso de Ramiro González  podría interpretarse como discriminación masculina.  “He escuchado rumores de que hay mucho interés en volar con personal de cabina femenino en lugar de hombres”, agregó el tripulante de cabina.  

“A un trabajador en Bolivia no lo respalda nadie”

Francisco Del Gaudio se refirió a la diferencia en el tratamiento de los trabajadores en Bolivia en relación al respeto que existe por las agremiaciones en nuestro país. “A un trabajador en Bolivia no lo respalda nadie. En el Uruguay no es así, aquí se debe respetar las leyes”, señaló.  

Desde su cargo como coordinador regional de ITF para Uruguay y Paraguay anunció que comenzarán a tomar medidas en los diferentes puntos donde opera la empresa.   Este lunes, tienen previsto reunirse con el Director Nacional de Trabajo Juan Castillo, para ponerlo en conocimiento de las irregularidades de la empresa que opera con bandera uruguaya.

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