Sin embargo, el comportamiento de las distintas operaciones del grupo (internacional, Brasil y habla hispana) fueron diferentes.

El tráfico internacional de pasajeros representa el 21% de los pasajeros transportados y el 51% de los pasajeros/kilómetros.  Aumentó un 2,6% el número de pasajeros y un 2,2% los kilómetros. Sin embargo, el factor de ocupación en el cuatrimestre cayó ligeramente, de 84% a 83,7%. El tráfico internacional incluye las operaciones de LAN y TAM en rutas regionales y de largo alcance.

El tráfico doméstico de pasajeros en las operaciones de habla hispana de la compañía (Argentina, Chile, Perú, Ecuador y Colombia) representa el 31% de los pasajeros transportados y el 16% de los pasajeros/kilómetros.  Proporcionalmente fue el que más mejoró, pues aumentó un 4,0% el número de pasajeros y un 4,5% los kilómetros. También el factor de ocupación en el cuatrimestre aumentó, aunque ligeramente, pasando de 80,9% a 81,3%.

El tráfico doméstico de pasajeros en Brasil fue el que tuvo el peor comportamiento relativo de las tres operaciones. Este representa el 49% de los pasajeros transportados y el 32% de los pasajeros/kilómetros. En este caso se redujo un 0,3% el número de pasajeros, paero aumentó un 1,6% los kilómetros. El factor de ocupación en el cuatrimestre fue el que más aumentó de las tres operaciones, pasando de 81,4% a 82,7%.

El tráfico de carga de LATAM Airlines Group fue el que más se resintió, disminuyendo un 10% las toneladas-kilómetro transportadas y un 4,5% el factor de ocupación, que cayó a un 54,7%. La caída de la capacidad de carga se explica por una menor operación de aviones cargueros, mientras que la caída en el tráfico se explica por la debilidad de las importaciones de América Latina y la desaceleración económica en la región.

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