Más allá de las broncas puntuales que generan (a ambos pueblos), los desaciertos de nuestros gobernantes y más allá de las diferencias que provoca la redonda, cuando los puntos van para allá o se quedan acá y procurando no entrar "en la manija" de los xenófobos de siempre, ayer, transitando la ruta interbalnearia, de regreso a casa en plena Navidad, luego de disfrutar la Nochebuena, veíamos una detrás de otra, las matrículas negras identificatorias de vehículos argentinos, conducidos por argentinos y repletos de argentinos, transitando en dirección al este. Cuando llegamos a nuestro enclave, en la Costa de Oro, sobre el compartido Río de la Plata, vimos más matrículas negras, de coches estacionados en casas o comercios avisando que llegó el verano.

Siempre fue una característica que tratamos de trasladar al trabajo profesional. Nunca nos gustó copiar y siempre procuramos, en el acierto o en el error, transitar la ruta de la innovación, aunque sabemos que presenta dificultades.

"Los diferentes procedimientos han sido los causantes de las dificultades que existieron. Nosotros habíamos admitido el atraso en la convocatoria para empezar a elaborar nuestra propuesta y a la vez, habíamos acordado claramente con la Cámara de Turismo no avanzar, luego que nos presentaron el borrador del proyecto de ley elaborado por ellos, precisamente para poder ponernos al día, trabajar en el ámbito que corresponde hacerlo, la Comisión Legislativa del Consejo Nacional de Turismo", nos dijo el Ministro de Turismo y Deporte Héctor Lescano, anoche, al inicio de una conversación telefónica.

Como si la temporada alta de turismo fuese un hecho fortuito, cada año tenemos que pasar por lo mismo: la insuficiencia de los servicios eastatales en los principales puntos de ingreso por aire del país, como los son Laguna del Sauce y Carrasco. Es importante hacer la precisión que cuando aparecen las quejas por estas deficiencias, los diferentes protagonistas se refieren precisamente a la escasez en la plantilla de controladores aéreos, el insuficiente número de funcionarios de Migraciones, lo mismo con el servicio del Ministerio de Ganadería y para nada lo hacen en referencia al servicio de Puerta del Sur, la concesionaria privada. "Con el nuevo aeropuerto de Carrasco se duplicó el trafico y hay la mitad de los empleados públicos que se enecesitaría", dijo Mario Amestoy, Gerente General de la Cámara de Comercio de la Aeronáutica.

Hacia fines de marzo se estaría concretando definitivamente la fusión entre LAN y TAM, lo que dará lugar a la compañía aérea más grande de América Latina y una de las mayores del mundo. La pasada semana, el Consejo Administrativo de Defensa Económica de Brasil (CADE) aprobó de  manera unánime la fusión entre las aerolíneas LAN y TAM. El CADE impone dos condiciones en línea con lo que LAN ofreció a la Fiscalía Nacional Económica de Chile (FNE) en el acuerdo extrajudicial de enero último, y que más tarde reiteró al Honorable Tribunal de Defensa de la Libre Competencia (TDLC) en el marco del proceso de consulta que concluyó con la aprobación por parte del TDLC de la fusión entre ambas aerolíneas.

En francés, pero respondiendo a una solicitud efectuada en español rioplatense y voz femenina, Nicolas Sarkozy al cierre de la cumbre del G20, dijo lo que todos sabemos y amenazó a Uruguay de poco menos, hacerlo desaparecer de la escena internacional. En inglés británico ahora, le piden explicaciones al gobierno uruguayo  y también de alguna manera, lo amenazan, por demostrar en los hechos, solidaridad latinoamericana.

El martes pasado, en la tradicional despedida del año de la Cámara Uruguaya de Turismo, celebrada en El Quincho del Club de Golf en el barrio de Punta Carretas, se pudo ver a un muy ofuscado Ministro de Turismo y Deporte, sumamente molesto por lo que entendió una actitud inesperada de parte de los empresarios del sector privado, al presentar unilateralmente el proyecto de ley de turismo elaborado por dicha corporación con el asesoramiento del Doctor Julio Facal, ante la Comisión de Turismo de la Cámara Baja.

Seguramente, si Pluna fuese chilena, brasileña, argentina o de cualquier otro país, los uruguayos hace rato hubiesen aceptado que es un caso de éxito, al igual que lo hizo la Escuela de Negocios de Wharton, una de las más prestigiosas del mundo o como lo hizo ALTA, cuando le entregó a Campiani el premio Federico Bloch. Pero es uruguaya, entonces hay quienes aún siguen esperando que "los Leadgate se rajen" con algún botín pequeño o que dejen de pagar las cuotas de los Bombardier o que en vez de aumentar la plantilla de empleados en más del 30%, despidan gente.

Sabemos extraoficialmente que los agentes de viajes uruguayos aguardan respuesta de las autoridades acerca de la consulta efectuada por la situación de American Airlines. Hay muchas preguntas y hasta el momento, hay silencio desde el sector oficial. Es que no es fácil, no es un problema de ahora. Por un lado, se tiene la tranquilidad "que todo parece indicar" que American seguirá funcionando y muchos dicen que hasta mejor que antes pero, en lo concreto, si la aerolínea que en su momento fue la más grande del mundo hubiese quebrado realmente, ¿a quién deberían reclamarle los tenedores de pasajes adquiridos?.

La nueva conducción de AUDAVI, , con Sergio Bañales en la presidencia, se ha caracterizado por encarar cuestiones que estaban relegadas. Se viene gestionando, en total acuerdo con las autoridades de UAVI, Unión de Agentes de Viajes del Interior, acciones que pueden terminar en algún modo de integración entre los profesionales del turismo de capital e interior. Tuvieron un significativo encuentro con la Dirección de Pluna S.A., luego de mucho tiempo sin diálogo y plantearon extraoficialmente a las jerarquías del MINTUR,  la necesidad de aumentar frecuencias aéreas a algunos destinos.