Hablando durante la parada en Dublín de la gira de su CSeries, donde el bimotor con motores Pratt & Whitney PW1000G GTF fue presentado a la comunidad financiera de la aviación, el  presidente Comercial de Bombardier, Gary Scout, dijo que la compañía "siempre he imaginado que Airbus y Boeing podrían cambiar los motores, pero creemos que tenemos una buena perspectiva de oportunidades con el único avión completamente nuevo".

La empresa resalta un 20% de ventaja en la quema de combustible sobre la competencia actual, que se debe "aproximadamente en mitades iguales" al motor y el fuselaje, dice Scott.

"Así que si ponen el mismo motor en su fuselaje probablemente reduzcan esa ventaja a la mitad, pero no tendrán el nuevo avión que tenemos y será diseñado en forma óptima", añade.
 
Desde la oleada de pedidos al lanzamiento, el CSeries ha atravesado un parche estéril de ventas y Scott reconoce que la incertidumbre actual del mercado sobre cómo y cuándo los rivales responderán al CSeries ha dado a las compañías aéreas otras opciones a considerar.

"Cuando los demás fabricantes hablan de re-motorización, causan que las líneas aéreas pregunten “¿se comprometerán a hacerlo?”  y  “¿cuando pueden entregarlo?”, Dice.

Él dice que otros fabricantes se enfrentan a una serie de cuestiones al considerar una nueva re-motorización. "Esta va a canibalizar los pedidos de sus modelos actuales ya que los clientes querrán cambiar a la nueva versión. También hay un impacto negativo en el valor residual de la flota instalada."

Scott también considera que la idea de un nuevo motor de avión provisional, con 10 años de vida antes de que todos los reemplazos con un solo pasillo lleguen de Airbus y Boeing, puede ser una idea difícil de vender a muchos clientes potenciales. "En algún momento Airbus y Boeing van a tener que re-inventar su pasillo único, y no es probable que se parezcan mucho a los que tienen actualmente.
 

Así que las compañías aéreas que tienen que tomar decisiones: ¿van con todo avión nueva tecnología de Bombardier en la actualidad, van con un nuevo motor de avión por 10 años o esperan para el nuevo avion de Airbus o  Boeing? "

La CSeries se está acercando al final de la fase de definición de ensamblaje, con el diseño detallado que comenzará en los próximos meses.  El primer vuelo está previsto para 2012, con entregas que se iniciarán a fines del 2013.