El avión de 90 asientos - apodado el Q400X - "va a ser un avión muy versátil", Gordon Pratt, director del programa Q400de Bombardier dijo a  Air Transport  Intelligence en una entrevista reciente.
 
"En términos de costos de asiento por milla, tiene el potencial para ser un avión tremendo", dice.
 
Bombardier no ha lanzado formalmente el programa Q400X, pero la dirección dijo previamente que tiene en la mira la posible introducción del tipo en el calendario 2013-14.
 
En general, Bombardier ve un "mercado estable y creciente" para los turbohélices por delante, incluso en los Estados Unidos, dice Pratt.
 
Entre principios de 2000 y diciembre de 2009, el fabricante canadiense ha entregado 65 Q400s estándar para los operadores de EE.UU., incluyendo a la subsidiaria de Alaska Air Group, Horizon; la subsidiaria de Pinnacle Airline, Colgan; y Frontier Airlines.
 
Mientras que los 11 Q400s operados por la ex unidad de Frontier, y ahora subsidiaria de Republic Airways, Lynx Aviation están siendo sacados de la flota de la Republic, Bombardier "claramente cree que hay un papel para el Q400 en América del Norte", dice Pratt.
 
Señala que el Q400 "entra en los servicios que anteriormente eran volados por jets o que están siendo recorridas por jets y se están complementando con turbohélices en diferentes momentos del día". 
  

fuente: Mary Kirby/Air Transport Intelligence  - traducción: Portal de América