En el 2009, Airbus y Boeing aseguraron sólo nueve pedidos de sus ultra-grandes aviones, cuatro A380s y cinco 747-8s. Sin embargo, mientras que Airbus no ha sufrido cancelaciones del A380, su rival de EE.UU. perdió tres órdenes de 747-8s, dejando caer sus ventas netas a dos unidades y el total de aviones vendidos, entre A380 y 747s, a seis aviones.
El director ejecutivo de Boeing James McNerney espera que los pedidos del 747-8 comiencen a llegar más tarde en 2010: "Creo que vamos a ver algunos deshielos en este mercado hacia la segunda mitad de este año. Verás que algunos pedidos están en medio de discusiones en este momento," McNerney dijo a los delegados en la conferencia Cowen and Company de Aeropacio y Defensa en Cleveland, Ohio, a mediados de febrero.
McNerney parecía indicar que el 747-8F de carga, en lugar del modelo de pasajeros -8I, es el principal candidato para obtener más pedidos en el corto plazo. Los operadores de carga "se han centrado totalmente en sacar capacidad los últimos 18 meses, ahora se dan cuenta que podrían quedarse cortos. Así que estamos siendo tenidos en cuenta en discusiones por parte de los cargueros", dijo.
En el Salón Aeronáutico de Singapur a principios de febrero, el jefe de operaciones de clientes de Airbus, John Leahy, reconoció que "no habrá una gran cantidad" de pedidos del A380 este año, pero indicó que el durante el 2010 debería comenzar a verse una recuperación. "El número de pedidos del A380 este año probablemente será de alrededor de 10", dijo. "Todavía estamos pasando por un poco de recesión y en períodos de baja, aviones de la categoría del 747 y el A380 son los que las compañías grandes suelen aplazar en cuanto a la decisión de ordenar".
McNerney acordó diciendo que las condiciones actuales de negociación hacen que la venta de la versión de pasajeros del 747-8I sea difícil. "Hemos mantenido muchas discusiones de aviones de pasajeros de este lado, pero nadie está comprando máquinas de 250 millones de dólares. Estamos esperanzados de que algo pueda emerger, la recesión no ha ayudado a su comercialización", dijo en Cleveland.
A pesar de la lentitud de las ventas del A380 en los últimos años, Airbus sigue firme en su opinión de que las 202 órdenes adoptadas hasta el momento son sólo la punta del iceberg en el mercado a largo plazo, y espera que los transportistas asiáticos sean la clave para desatar esta demanda.
"Vemos al mercado asiático representando más de la mitad de la proyección de demanda del A380 durante los próximos 20 años", dice el jefe de marketing de productos de A380, Richard Carcaillet. Eso equivale a Asia necesitando unos 880 de la previsión de 1.300 ultra-grande aviones de pasajeros a ser entregados. "Creemos que el A380 se cobrará la mayor parte de esta demanda", añade.
Carcaillet, que prevé que los operadores principales del A380 tendrán eventualmente flotas de "50 aviones o más", espera que la fuerte atracción de los pasajeros por el avión de dos pisos haga subir las ventas. "El A380 es verdadero “imán de pasajeros” hoy en día están operando con factores de carga por encima del 80%. Cuando el repunte llegue estas características serán magnificadas y los operadores que no tienen A380s todavía están mirando muy de cerca", dice.
fuente: Flightglobal
traducción: Ignacio Pérez/www.portaldeluruguay.com
