El vicepresidente ejecutivo de mercado de la compañía aérea, Mauro Kern indicó ese plazo durante la conferencia anual del ISTAT en Orlando, Florida, indicando que el período de tiempo para tomar una decisión "podría ser más corto que ese".
En julio del 2009 el CEO de Embrear Fred Curado otorgó el plazo original de 18 a 24 meses para el lanzamiento de un programa nuevo de aeronaves, y dijo que la crisis económica podría retrasar la decisión aún más.
Kern dijo que Embraer tiene en marcha varios estudios conceptuales examinando varios escenarios incluyendo turbohélices de baja y alta velocidad, mejoras de la familia E-Jet y aeronaves de mayor tamaño con la tecnología de motor de rotor abierto. Recientemente dijo a ATI y Flightglobal que un producto que se consideraba era una expansión del E-195 internamente apodada E-195x.
Insiste en que el período de tiempo entre el 2014 y el 2015 no es el momento adecuado para introducir un nuevo diseño de aeronave, ya que aumentaría la competencia con Airbus y Boeing, empresas que tienen una "base de clientes fabulosa". Kern dice que los nuevos operadores que intentan competir con los dos principales fabricantes se enfrentan a desafíos importantes.
Con nueva tecnología, como el rotor abierto, posiblemente para el periodo entre 2020 y 2025 Kern considera que un avión desarrollado utilizando esa y otras tecnologías disponibles podría producir ganancias al reducirse los gastos operativos.
En el corto plazo, dice Kern a ATI y Flightglobal en el marco de la conferencia de la ISTAT que si bien Embraer no está involucrada en discusiones activas con United Airlines, el fabricante cree que el E-190 puede desempeñar un papel en la compañía con la mayor flota.
United ha invitado a Airbus, Boeing, Bombardier y Embrear a unirse a las discusiones sobre una orden de narrowbodies que la compañía tiene como objetivo adquirir este año.
Embraer no compitió en la orden que Republic Airways Holdings adjudicó a Bombardier el mes pasado de 40 aviones de 138 asientos CS300 CSeries, dice Kern, añadiendo que era una competencia para sustituir los narrowbodies Airbus operados por la filial Republic de Frontier Airlines.
Kern dice que el E-190 sigue desempeñando un papel clave en la flota de Republic. Republic en 2009 optó por comprar 10 E-190 a US Airways, y opera los aviones tanto desde el hub de Frontier en Denver como desde la base de Midwest Airlines en Milwaukee. Republic cerró las adquisiciones de Frontir y Midwest en el 2009.
Kern, por su parte, admite que hay una gran cantidad de curiosidad acerca de los planes futuros de Embraer para un nuevo diseño o la renovación de un E-Jet.
"Queremos tomar una decisión madura", dice Kern, quien explica que Embraer pretende añadir valor a los clientes a través de su oferta de productos, en lugar de adoptar una filosofía de "yo también".
traducción: www.portaldeamerica.com