Los costos estimados de la actualización, que toma cuatro horas para completarse, es de aproximadamente 15.000 dólares por avión.
 
La decisión de la FAA de adoptar la nueva norma es el resultado de dos colisiones en vuelo que casi se produjeron entre los aviones de la familia A320, los incidentes que llevaron a la Agencia Europea de Seguridad Aérea a emitir una directiva de aeronavegabilidad en la función de alerta del TCAS en noviembre de 2008.
 
Los investigadores concluyeron que las cuestiones de factor humano relacionadas a los incidentes, que involucran las resoluciones de los avisos emitidos por el TCAS, incluyen la falta de visibilidad de "información relevante" en la pantalla principal de vuelo respecto a la información de control de vuelo necesaria para evitar una colisión.
 
"Esta condición, de no corregirse, podría dar lugar a una interpretación errónea de los avisos para tomar decisiones del TCAS, que conducen a un mayor riesgo de colisión en el aire", dice la FAA. La regla de la FAA es idéntica a la directiva original expedida por la AESA.
 
La FAA propuso en un principio ordenar la actualización del software en julio de 2009, llamando a cambiar el software del sistema electrónico de Airbus con una nueva versión que "consiste en un cambio en el color de y grosor de la aguja y el aumento de la anchura de la banda de color verde del TCAS".

La norma exige a los operadores a cambiar el software, por un boletín obligatorio de Airbus emitido en enero del 2008 a cumplirse dentro de los siguientes cinco años desde su emisión.

fuente: John Croft/ Air Transport Intelligence

traducción: Ignacio Pérez/ www.portaldeamerica.com