El Comité Interestatal de Aviación (MAK), en un documento de trabajo antes de la reunión de Montreal, dice que la ventaja potencial de las cámaras de la cabina para complementar a las grabaciones de voz se ha apoyado durante varios años.
 
Pero también cita a los problemas para obtener un análisis independiente de los procedimientos de evacuación.
 
MAK dice que el exceso fatal de Airbus A310 de S7 Airlines en Irkutsk en julio de 2006 dio lugar a 120 muertes de pasajeros, y las pruebas médicas mostraron que todos menos uno sucumbieron a la intoxicación por monóxido de carbono y la falta de oxígeno.
 
"La mayoría de las personas no mueren a causa de la colisión, sino como resultado de los efectos secundarios", dice. "La evaluación del proceso de evacuación fue significativamente obstaculizada por la falta de datos objetivos, y (diferentes) explicaciones de los pasajeros sobrevivientes y los tripulantes de cabina".
 
MAK añade que una situación similar se experimentó después de la pérdida de un Boeing 737-200 de Itek Air a las afueras de Bishkek en agosto de 2008, en el que murieron 64 de los 85 pasajeros.
 
Se dice que los análisis médicos revelaron que los pasajeros no murieron a causa de lesiones internas, sino por el choque térmico en un ambiente sin humo, después de que la cabina fue expuesta a altas temperaturas por el fuego en tierra, planteándose interrogantes sobre la aparente incapacidad  para evacuar.
 
"Los investigadores carecen de información objetiva durante el proceso de evacuación", dijo MAK, dado que la única fuente de datos tiende a ser el confuso testimonio de las personas a bordo.
 
Dice que la OACI debe considerar la instalación de cámaras en la cabina - así como en otras áreas, incluyendo la cabina y bodega de carga - como una "necesidad" y ocupándose de la cuestión "como un asunto de alta prioridad".

fuente: David Keminski-Morrow/ Flight International
traducción: Ignacio Pérez/ www.portaldeamerica.com