Lunes, 06 Agosto 2018 01:47

¿Hasta cuándo?

El Arquitecto Conrado Pintos escribió en La Diaria, días atrás, un artículo titulado: Venta de predios del dique Mauá. A lo oscuro y en silencio: costa para López Mena. En el mismo, refiriéndose a la aprobación parlamentaria de enajenación de los dos padrones que posibilitarían la construccion de una terminal fluvial en la Rambla Sur, más precisamente en el Dique Mauá, destaca "...el agresivo apoyo del Poder Ejecutivo, que se ha puesto al hombro la gestión de semejante expropiación de patrimonio público". Continía diciendo Pntos: "...la Comisión de Transporte de la Cámara de Diputados aprobó la propuesta con el único voto discordante de un diputado colorado. O sea que el camino aparece despejado para que el Parlamento faculte al Poder Ejecutivo a vender a un particular un trozo del más emblemático entorno público del país. Parece entonces imposible evitar que, llegados a este punto y de este modo, las preguntas se disparen: ¿por qué?, ¿a quién?, ¿para qué?. Preguntarse, claro, para qué declarar Patrimonio Nacional un bien si luego se lo vende sin dar explicaciones, sin promover una discusión pública que permita medir las consecuencias de una decisión tan arriesgada. Y en silencio".

 

 

 


Más adelante, el columnista aumenta la contundencia argumental y pregunta:" Pero ¿y los demás?, ¿y las instituciones que por definición estarían obligadas a pronunciarse?¿No le preocupa al gobierno de la ciudad la afectación de su principal espacio público? ¿No le alarma que en una ciudad que se aleja día a día de su vocación policlasista se impacte el mejor de sus paseos, de sus lugares de encuentro? ¿No le aflige que se fracture el testimonio más contundente de la generosidad de espíritu, el coraje y la audacia de gobernantes de hace un siglo, que debieran ser hoy la vara con que medirse?. ¿Cómo es posible que la Comisión de Patrimonio, a la que le alcanza el tiempo para distinguir y proteger una escuela por el simple hecho de estar firmada por Eladio Dieste, no haya dado muestras de alarmarse ante la segura afectación de dos bienes tutelados, como es el caso de la rambla y de la Compañía del Gas?. ¿Cómo se explica el estruendoso silencio de la Sociedad de Arquitectos?. ¿Y mi facultad? ¿No debió al menos discutir o reclamar la discusión de una iniciativa tan agresiva?.

Además

Nadie en su sano juicio podría asegurar con seriedad que en ese punto de la Rambla Sur montevideana pueda funcionar una terminal fluvial (no marítima como hemos leído hasta en documentos públicos. Nuestra rambla da al Río de la Plata, bautizado por los indígenas Paraná Guazú o "río ancho como mar", pero es un río, por ende, la terminal es para el transporte "fluvial", que según la RAE es "Relativo o peteneciente al río".
Quienes piensen realmente que allí pueden operar embarcaciones en medio de una de las características "sudestadas" que cada invierno más, afectan a nuestra costa, seguramente no imagina que verá volar a los pasajeros y hasta a los propios ferries hacia la Plaza Independencia.

El señor Juan Carlos López Mena está muy próximo a ser octogenario, todos quienes conocen de cerca su realidad, saben que maneja a su empresa de modo casi unipersonal. Si pensamos entonces el tiempo que llevaría la terminación del proceso burocrático de eneajenación de padrones, con seguros atrasos por acciones jurídicas que visto el cuestionamiento generalizado aparecerán, más el complejo proceso de construcción del complejo, ¿de cuántos años estamos hablando?.

¿Somos muy desconfiados si pensamos que la terminal fluvial es un pretexto para lograr la propiedad de predios en la faja costera, privilegio que nadie ostenta y el correspondiente permiso de construcción de un complejo que llevaría desde viviendas a un hotel y demás?.

¿Seguimos siendo desconfiados si pensamos que una vez que "todo esté en regla", con los padrones y permisos en el bolsillo, haya complejo y MAQUETA, en vez de terminal?

Estamos convencidos que al igual que el Puerto de Yates de Colonia: la supuesta terminal fluvial de Punta Carretas; la otra supuesta terminal dentro de otro supuesto complejo en Capurro, esta supuesta terminal del Dique Mauá, será, al igual que todas las mencionadas supuestas terminales irrealizadas, será otra GRAN MAQUETA DE LÓPEZ MENA.

Más allá de su complicada categorización como deudor en la plaza financiera uruguaya; más allá del complejo momento que atraviesa en el mismo rubro en Argentina; más allá que sea insólito que hasta el momento con todas la evidencias que le involucran en el caso Pluna, junto al expresidente José Mujica, no haya sido requerido como indagado, no debamos ESPANTARNOS, al comprobar que el gobierno quiere enajenar padrones y servirle en bandeja una supuesta terminal fluvial en la Rambla Sur de Montevideo, para operar con su firma Buquebús, la misma que acaba de mandar al seguro de paro a 80 trabajadores y que está siendo repudiada hasta por la ITF, Federación Internacional de Trabajadores del Transporte, que acaba de firmar con la adhesión de todos los delegados presentes en la última asamblea celebrada en Bogotá, su expresión de solidaridad con la UTT, Unión de Trabajadores del Transporte, Marítimo, Aéreo, Terrestre y Afines local, por el conflicto a causa de persecución y discriminación sindical por parte de Buquebús, o sea, de López Mena, el mismo empresario al que Mujica, en presencia de CFK, a bordo del Francisco el día de su inauguración, en el puerto porteño, "ingeniosamente" le preguntó cómo hizo ára no tener conflictos laborales con su personal durante 34 años...

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