Lunes, 02 Abril 2018 22:09

Aviación comercial: la tumba de los cracks

-Ahora que pasó el tiempo, qué mito aquel de "la aerolínea de bandera", de la que poco más dependía la soberanía nacional-, fue el texto de un Tweet posteado por el periodista de radio y TV @JMCarzolio al que nosotros respondimos desde @DelPDA: "Para meterse en ciertos temas hay que conocer estimado. No vale tirar fruta por tirar, si quiere conocer la historia, a la orden". Citamos el intercambio a los solos efectos de plantear el tema para el desarrollo de este artículo ya que no tenemos la más mínima intención de debatir con el autor del tweet citado. En Uruguay hay por lo menos, dos tipos de comunicadores, los que se deben a la línea editorial del medio para el que trabajan y los independientes. En este caso además, la respuesta recibida aunque vaga, rehúsa el intercambio claramente: "Conozco bien la historia (incluida la versión de Campiani). Gracias". En el intercambio, como suele ocurrir en las redes, se "coló" otro "supuesto entendido", alegando que nuestro libro Pluna, el riesgo de volar alto "es la versión de Campiani", recomendando leer otro libro publicado acerca del tema Pluna. A esta intervención, @JMCarzolio le puso un "Me gusta", por lo que se entiende que coincide con esa apreciación. Nuestra respuesta al citado punto fue: "Hay versiones que dicen que Campiani cobró 3M de usd en vez de pesos y le erran un año al viaje de Mujica, ud habla de eso?". Traducimos: el libro citado sostiene que Campiani cobró por su despido como Gerente General tres millones de dólares cuando la cifra que se le abonó por parte del Estado al obligarlo a salir de la compañía, fue de tres millones de pesos. El viaje de Mujica es en referencia al "Charter del Pato Celeste" a Venezuela, realizado en agosto de 2008 como dijimos y no en la fecha que afirma la publicación de referencia. Como no teníamos más espacio en el Tweet, no agregamos que en esa publicación también se dijo que Campiani y sus socios habían cobrado varios bonos de 80 mil y doscientos mil dólares, cuando la propia jueza Adriana De Los Santos, dice que hubo un sólo bono por 38 mil dólares.

 

 

 

Modelo de negocios

Pero, es importante recordarles a quienes deseen opinar acerca de aviación comercial, que el modelo de Aerolínea de Bandera, nosotros mismos venimos insistiendo hace mucho tiempo al sostener que está perimido, que es cosa del pasado y que en el caso de Pluna, si bien lo era desde sus inicios, nosotros hemos sugerido -y seguimos haciéndolo- que el modelo ideal sería el de ANR, Aerolínea Nacional de Referencia. Recomendamos tomarse un buen rato para repasar este estudio de PDA Media & Consulting, publicado en abril de 2015 el PDA titulado Modelos de negocio en la aviación comercial  en el que se detallan con precisión los diferentes modelos, comenzando por el II. Aerolíneas de Bandera (Flag Carriers), culminando por el XIII. Aerolínea Nacional de Referencia (ANR).

La Pluna de Campiani

También es bueno recordar que hace diez años Pluna comenzó a hacer lo que en estos momentos, es una tendencia indesmentible para muchos operadores aeronáuticos. Eliminar el servicio a bordo gratuito, cobrar por equipajes, volar a ciudades secundarias de la región, entre otras decisiones que fueron muy criticadas en su momento, como por ejemplo, la preferencia por los jets regionales Bombardier, de los que se llegó a decir que eran "motonetas que volaban".

Lo que vimos hace cuatro años

En la página 220 de Pluna el riesgo de volar alto comienza el capítulo 23, EL EJE DEL MAL y en la siguiente página, la 221, bajo el subtítulo EL EJE DEL MAL O LA TUMBA DE LOS CRACKS DE LA AVIACIÓN COMERCIAL, incluimos la nómina de los actores que cavaron la suya propia. Repasemos:

*José Mujica - No haría falta recordar que es el responsable número uno, pero para ilustrar al lector, citamos solamente un párrafo del espacio que le dedicamos en este capítulo: "Mujica es el gran perdedor en el final de Pluna, se equivocó y feo, siendo el principal responsable de la peor mancha desde que es gobierno el Frente Amplio. Sus principales errores son haber comprado los argumentos que le vendió el senador opositor Carlos Moreira, obsesionarse en denostar a Campiani y promover a López Mena."

*Danilo Astori - También extractamos una parte de lo publicado: "...el 4 de enero de 2007, un exultante Danilo Astori anunció la elección del nuevo socio y quizá con el ánimo de poner punto final a la mala época, comete para nosotros el gran error de dejar instaladas dos cifras que serían un búmeran para este proyecto. La primera fue 177, que eran los millones de dólares que se dijo se invertirían (162 el valor total de los primeros siete aviones CRJ900 más los 15 millones de inversión inicial) y la segunda fue 20, correspondiente a la cantidad de aviones que se dijo se comprarían. Públicamente, con ese acto, Astori desapareció de la escena de Pluna hasta que reapareció el 16 de julio de 2012 para, a través de su columna en la página de UY Press admitir: “Me equivoqué”.Vale apuntar que en 2006, cuando Eduardo Campiani asumió la Dirección General del Nuevo Banco Comercial, luego de pronunciar su discurso, fue saludado por Danilo Astori, quien le dijo: “Lo felicito por el hijo que tiene”, refiriéndose claramente a Matías, que estaba culminando la exitosa gestión en Parmalat".

*Fernando Lorenzo - Sobre él escribimos: "...uno de los profesionales de primera línea, diríamos el más importante, “del equipo de Astori”, y el que le sigue naturalmente en el escalafón de jerarquías. Con respecto a su tarea específica, la economía, se puede decir que al igual que su mentor y antecesor consiguió con creces su objetivo e hizo, también junto con Astori, que Uruguay fuese uno de los países con mejores índices en la región durante sus gestiones. Con respecto al tema específico de Pluna, curiosamente (mirándolo desde la supuesta empatía entre ambos) la historia los va a recordar: a Astori, como quien impulsó el cambio más radical, el más ambicioso en la historia de Pluna, favoreciendo su supervivencia, y a Lorenzo como a uno de los tres integrantes del Poder Ejecutivo que propició el cierre definitivo de la aerolínea de bandera junto con el Presidente de la República, José Mujica, y el ministro de Transporte, Enrique Pintado. Todo lo bueno que hizo Lorenzo con la economía uruguaya lo tiró por la borda al optar por qué lado ponerse en el tema Pluna. Está más que claro que en su primer cargo de real relevancia, con respecto a Pluna, se afilió más a la línea del presidente Mujica que a la de Astori. Tal vez sea esa una de las explicaciones por las que se dice que Astori “le soltó la mano” a Lorenzo cuando Mujica le pidió la renuncia tras el escándalo de Cosmo."

*Enrique Pintado - Acerca de todo lo escrito sobre el por entonces ministro de Transporte, insólitamente ileso a nivel judicial, extractamos esto: "El 12 de setiembre de ese 2012, cuando ya teníamos la acreditación para irnos al Aeropuerto de Carrasco a presenciar la subasta de los 7 malditos, se nos comunicó que había conferencia de prensa en la Torre Ejecutiva para explicar los motivos de la suspensión de la subasta. Al día siguiente, en el Portal de América publicábamos: Ministro Pintado al PDA: “Usted me hace preguntas y yo le contesto las que quiero”. Hay ocasiones en las que nos preguntamos si realmente algunos políticos piensan que los demás, SIEMPRE somos tontos. El ministro de Transporte Enrique Pintado dijo ayer en conferencia de prensa que llegaron a haber siete interesados en participar en la subasta, que cuatro pagaron los pliegos y que de los tres restantes, dos avisaron el martes que no se presentaban y uno, en la misma mañana del miércoles. Agregó que como SOLAMENTE habían quedado cuatro oferentes, hubiese sido una irresponsabilidad seguir adelante y que por lo tanto decidieron postergar la subasta hasta el 1.º de octubre. ¿Cuatro oferentes son pocos?".

*Raúl Sendic - Recuérdese que -al igual que la mayor parte del libro- esto que sigue fue escrito a principios de 2014...: "Por todo lo apuntado en el capítulo dedicado a su gestión con respecto a Pluna y sus actitudes de enfrentamiento con el Frente Líber Seregni, sector liderado por Danilo Astori en notorio posicionamiento preelectoral, presenta grandes interrogantes de cara al futuro ya que suena como eventual compañero de fórmula de Tabaré Vázquez o, lo que sería muy complicado de asimilar, como posible ministro de Transporte, dada la pésima imagen que, como vimos, él mismo construyó en relación con organismos internacionales tan importantes como IATA y ALTA."

Juan Carlos López Mena - Junto a Mujica y Astori es quien le dedicamos más espacio pero extractando, nos queda: "Desde siempre quiso jugar a los aviones”. Primero fue el intento por Aerolíneas Argentinas, lo que definitivamente le quedó inmensamente grande y, como ya fue dicho, desde 1993 estuvo obsesionado con Pluna, a tal punto que llegó a entrevistar a Campiani en 2008 y desde allí fue que sacó la información necesaria para asumir que lo mejor era crear su propia aerolínea y así nació BQB. Si hubiese seguido dedicado solamente a su principal actividad, el transporte fluvial, estamos seguros de que habría ahorrado muchos disgustos y muchísimos cientos de miles de dólares. Como BQB es una empresa 100% privada no se conocen públicamente sus balances, pero no es necesario ser experto para llegar a la conclusión de que los números de esos balances son de un rojo intenso y pueden ser soportados merced a los cuantiosos ingresos del negocio fluvial. Juan Carlos López Mena, hasta antes de introducirse en la actividad aeronáutica, era uno de los empresarios más exitosos y de mayor prestigio en el Río de la Plata. ¿Quién alguna vez no escuchó decir que era un crack?

*Carlos Moreira - Acerca del por entonces senador y principal denunciante penal de Campiani y sus socios, sosteníamos: "Mucha gente, pero fundamentalmente él mismo y sus correligionarios, están convencidos de que es el gran vencedor en el caso Pluna. Sin temor a equivocarnos, decimos que con el paso del tiempo, cuando finalmente quede demostrado que vendió una gran bolsa de humo –el primero en comprarla fue el presidente Mujica–, pasará a ser uno de los responsables históricos del cierre de Pluna."

*Fernando Calloia - Dijimos: "Si Calloia hubiese sido militar, podría haber alegado “obediencia debida” pero en realidad fue otro crack al que la aviación comercial lo mandó a la tumba, profesionalmente hablando.".

*Liliam Kechichian - Escribimos: "Habiendo sido Pluna una herramienta vital para el turismo uruguayo, tal como se confirmó a partir de su ausencia por quiebra, cuesta mucho entender su nula presencia a la hora de defender la supervivencia de la exaerolínea de bandera, siendo nada menos que la Ministra de Turismo y Deporte.".

Hay un "relato oficial" instalado, el cual sostienen y defienden algunos comunicadores sujetos a una línea editorial dependiente de la pauta oficial y de la de algunos empresarios "exitosos" y el que para nosotros es el real. Sólo el tiempo dirá cual es el correcto.

Portal de América

Comentarios  

#2 Antonio- 05-04-2018 09:41
En mi libro "Pluna, el riesgo de volar alto", en el capítulo 3 de la página 37, titulado "Bandera blanca con manchas negras", me ocupo extensamente acerca de ese período. Para esta respuesta puedo resumir publicando una frase de esa parte del libro que aparece en la página 38: "Los diez años de asociación con Varig y los dos a cargo del Estado fueron dignos de que algún realizador cinematográfico los hubiese tomado como base de una historia de intrigas y conductas ilícitas, o un manual de lo que no se debe hacer ni en la aviación comercial ni en cualquier sector del mundo empresarial". Gracias por leernos, espero haber satisfecho su consulta. Saludos.
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#1 Jorge Calvette 04-04-2018 23:01
Me gustaria conocer su opinion de la asociación de Pluna con Varig y sus consecuencias.
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