Viernes, 04 Agosto 2017 09:15

¿Qué vamos a hacer con la comunicación en la aviación comercial del Uruguay?

Seguramente la mayoría de los actores de la aviación comercial uruguaya no lo tiene en cuenta, no es un aparente "dato de la realidad" y estamos casi seguros que nadie se los reclama. Sin embargo, basta con darle una mirada al sector para entender que a la industria en Uruguay la cubre un manto de silencio. Desde el alejamiento de Campiani de Pluna, de López Mena de BQB y el fugaz pasaje de los directivos de Alas Uruguay, ningún empresario del sector ha sido noticia en los medios uruguayos. Muy pocos, a nivel general, conocen los rostros de los conductores de Amaszonas Uruguay y mucho menos a los de la futura Azul Uruguay. Los gerentes de las diferentes aerolíneas que operan en el país tienen muy limitado su acceso a la prensa y en algunos casos, directamente se les ordena que no hablen con los medios. La autoridad aeronáutica no tiene un departamento de comunicación o de atención a los medios y el Ministerio de Transporte no aparece como un referente habitual en las noticias del sector. 

 

 Primer artículo con respuestas a las preguntas establecidas en el Almuerzo Temático del 1/8/17

 

En referencia a este tema que para nosotros es de singular importancia, dejamos establecidas tres preguntas en el almuerzo temático del pasado martes 1 de agosto. Analicemos una por una.

 

¿QUÉ VAMOS A HACER CON LA COMUNICACIÓN?

La primera respuesta a esta pregunta tiene un contenido que puede pintar con notoria claridad la principal carencia del sector:

Debería existir un departamento de prensa estatal, la gran incógnita es saber a qué organismo debería responder: ¿al Ministerio de Transporte o a la Junta Aeronáutica?, ¿al Ministerio de Defensa o a la DINACIA?.
Si en algún momento se define esta cuestión, entendemos que debería existir una oficina que pueda transmitir con certeza, con profesionalismo, los diferentes aspectos. Novedades en la regulación; advertencias de diferente tipo; información acerca de incidentes o accidentes: procesos de certificación de nuevas aerolíneas o de equipamientos y un largo etcétera.

 

¿VAMOS A SEGUIR SIN QUE NADIE PREGUNTE Y SIN QUE NADIE RESPONDA?

¿Cómo va la certificación de Azul Uruguay?

¿Cuál es el plan de negocios presentado?

¿Van a llegar a Uruguay Flybondi y Flight o alguna otra aerolínea argentina?

¿Se pueden confirmar o desmentir los rumores acerca de la continuidad en los servicios de Air Europa o Iberia?

 

¿VAMOS A SEGUIR SIN TENER TALLERES DE COMUNICACIÓN SOBRE AERONÁUTICA?

Como nos comprenden "las generales de la ley", puede parecer interesado sostener que "el relato" que llevó a la desaparición de Pluna fue construído con una extraña mezcla de intereses comerciales, políticos, personales y mucho, muchísimo de ignorancia acerca de la industria.

Tenemos autoridad para sostenerlo pues en el libro Pluna, el riesgo de volar alto contamos una historia drásticamente diferente a la que se conoce popularmente y nadie pudo desmentirnos.

El resultado obtenido luego de la herejía de julio de 2012, debería avergonzar a mucha gente pero hasta ahora, nadie se hace cargo.

En los últimos años perdimos a U Air; Pluna; BQB y Alas Uruguay y en todos los casos, la deplorable comunicación tuvo a nuestro entender una incidencia muy superior a lo que se puede suponer. Sin emabrgo, parece que nadie lo tiene en cuenta.

A ningún legislador, a ningún funcionario y mucho menos a ningún responsable de los medios de comunicación masivos se les ha caído una idea respecto a la información acerca del transporte aéreo.

Sin embargo, cada vez que públicamente, representantes de esos sectores deben expresarse acera de esta actividad, no dudan en destacarla como "muy importante".

Agregamos un par de preguntas más:

¿Importante para qué?

¿Importante para quién?

 

Portal de América

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