Martes, 11 Julio 2017 11:16

Hacia la reformulación de la política aeronáutica en el Uruguay II

Seguimos en la producción del estudio "Hacia la reformulación de la política aeronáutica en el Uruguay" que presentaremos el 1° de agosto en la Segunda Edición de los Almuerzos Temáticos del PDA a celebrarse en los salones del NH Montevideo Columbia Hotel y no dudamos en incluir en el mismo, el tema del momento: la "desregionalización" del Aeroparque Jorge Newbery y su incidencia en el mercado uruguayo. Como informamos en la víspera, la ANAC argentina confirmó a través de su resolución 476/17 que a partir de abril de 2018 comenzará el proceso que llevará a la terminal metropolitana bonaerense a convertirse nuevamente en un aeropuerto de cabotaje, con la única excepción para vuelos regionales hacia y desde Uruguay (Carrasco y Laguna del Sauce). En la fecha mencionada habrá de adecuarse el 50% del tráfico y un año más tarde, en abril de 2019, se completará, volviendo de esa forma al sistema que imperaba hasta 2010, cuando el gobierno kirchnerista decretase su regionalización.

 

 

 

 

El denominado Puente Aéreo (Carrasco-Aeroparque) por acuerdo bilateral asigna 60 frecuencias semanales a cada país (Argentina y Uruguay), las cuales por ejemplo en 2010, había llegado a operar en exclusiva Pluna SA.

 

Actualmente, Amaszonas Uruguay tiene autorizadas 14 frecuencias semanales, las cuales, por utilizar aviones de 50 plazas (inferiores a 60) puede duplicarlas y operar entonces hasta 28 frecuencias cada siete días. Está volando tres frecuencias diarias de lunes a viernes y una los sábados y una los domingos y se estima que en breve pasará a operar cuatro vuelos diarios de lunes a viernes.

 

Entre setiembre y octubre comenzará a volar la misma ruta Azul Uruguay y por los trascendidos (y aplicando la lógica) se le asignarán las frecuencias correspondientes, trasladándoles los permisos que hasta el momento, (concurso mediante) aún figuran reservadas para Alas Uruguay.

 

De este modo quedarían repartidas la totalidad de 60 frecuencias por mitades entre Amaszonas Uruguay y Azul Uruguay. Si como se adelanta, Azul vuela con ATR 72-600 de 70 plazas, podrá realizar hasta 30 frecuencias semanales y Amaszonas Uruguay, con sus CRJ200 de 50 plazas, podrá hacerlo hasta 60 veces por semana ida y vuelta.


La gran novedad, además de lo que concierne a la terminal de Capital Federal y sus efectos colaterales, es la incidencia de los nuevos operadores aéreos llegados al mercado bajo el sistema low cost y su forma de operación, desde donde operarán y a su vez, con cuantas frecuencias cada uno, también con el máximo de 60 semanales a distribuir entre todas las habilitadas.

 

Seguramente ello demandará en breve una reunión bilateral a efectos de consensuar todos esos detalles.

 

Estamos seguros que en las actuales circunstancias, con el cambio tan notorio en la cantidad de participantes del mercado en cuestión, el Estado uruguayo debería negociar el nuevo escenario con una estrategia definida que responda a su política aeronáutica.

 

La gran pregunta que nos hacemos y trataremos de responder en el nuevo estudio es: ¿Cuál es esa política aeronáutica?.

 

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