Viernes, 12 Mayo 2017 00:58

La historia de la mochila en la rueda de un avión

"El transporte de las aeronaves, que antes estaba en manos de técnicos expertos, ahora está bajo la responsabilidad de simples choferes con ocho horas de entrenamiento y ya se están presentando incidentes" decía la colega del programa ¡Qué tal esto! de Noticias Uno, noticiero colombiano de NTC, refiriéndose al extraño caso de una mochila olvidada por un Encargado de Operaciones de Plataforma (EOP) de LATAM en el aeropuerto bogotano El Dorado, en la rueda del tren de nariz de un avión de la compañía que iba a cumplir un vuelo en la ruta desde la capital colombiana a Barranquilla con 180 pasajeros a bordo. La información concluía de esta manera: "Para los técnicos de mantenimiento, que han tenido que prepararse por más de 4 años y obtener un licenciamiento, es inadmisible que en las aerolíneas le den ese tipo de responsabilidades a personal sin licencia. Los trabajadores del sector aéreo dicen que esta medida, de reducir las exigencias para el personal en tierra, es un favor de la Aeronáutica a las Aerolíneas, porque les ayuda a reducir los costos. Mientras tanto, según los expertos aeronáuticos, la posibilidad de que un avión despegue con una mochila entre su tren de aterrizaje, sigue latente". Si bien la noticia no ha sido divulgada por los medios masivamente, se está viralizando en las redes y el video que compartimos a continuación ya tiene miles de visualizaciones.

 

 

 

 

El hecho en sí ocurrió el pasado 3 de enero y la noticia fue dada por "Qué tal esto" el pasado 7 de mayo, cuatro meses más tarde, agregando que: "Cuando faltaban 60 segundos para que despegara, el vuelo 3132 de Latam Airlines que cubría la ruta Bogotá a Barranquilla con 180 pasajeros tuvo que ser cancelado el pasado 3 de enero, en tierra, un grito los alertó de un objeto extraño en la aeronave y de inmediato, el avión tuvo que volver a posición. Cuando fueron a revisar de qué se trataba, se llevaron una sorpresa. Era un maletín debidamente colgado en la rueda delantera del Avión CC-COZ, que un olvidadizo funcionario de Latam había dejado. Para sus demás compañeros, el error pudo haber bloqueado el tren de aterrizaje del avión y si despegaba, no hubiera podido aterrizar. El funcionario era el encargado de remolcar el avión a su punto de partida. Anteriormente, esta maniobra de retroceder las aeronaves, estaba a cargo de los técnicos en mantenimiento debidamente licenciados. Personal que han venido reduciendo".

 

El Portal de América obtuvo la declaración oficial de LATAM Colombia fechada el 8 de mayo de 2017 que dice textualmente:

 

LATAM Airlines Colombia se permite informar:

•    El caso presentado fue completamente aislado y responde a un error humano. Sin embargo, es el mismo Encargado de Operaciones de Plataforma (EOP) quien identificó la situación, no la torre de control como se ha informado, permitiendo alertar oportunamente a la tripulación y de esta manera tomar las medidas necesarias para evitar un incidente. Es preciso señalar que la aeronave se encontraba en movimiento hacia la pista pero no se encontraba en el punto de espera para el despegue.

•     Para LATAM la seguridad es un valor intransable es por esa razón que a raíz de este caso la compañía inició la investigación interna y el debido proceso disciplinario del funcionario. Así mismo, a pesar de que es el único caso presentado, la compañía desarrolló un plan de acción reconociendo que este tipo de situaciones no pueden presentarse. El plan incluye: reentrenamiento del funcionario involucrado en el caso, divulgación de una comunicación interna reforzando los procedimientos de plataforma y un plan de auditorías internas.  

•    Las labores realizadas por el personal EOP no son actividades técnicas de mantenimiento por lo tanto no requieren de licencia. Así lo reconoce la Aeronáutica Civil quien ajustó su normatividad para alinearla a los estándares operacionales en el mundo.

•    Si bien los  EOP no  requieren licencia son personal, con formación en áreas aeronáuticas, que cuentan con las competencias necesarias para realizar las tareas administrativas y de remolque de los aviones. Así mismo, la compañía realiza la capacitación teórica y práctica que se requiere para desempeñar adecuadamente su rol la cual es certificada ante la autoridad aeronáutica.

•    El personal EOP no es el responsable de determinar si un avión se encuentra en condiciones óptimas para realizar un vuelo. Es el comandante de la aeronave quien tiene esta responsabilidad y en el caso de presentarse algún evento técnico es el personal con licencia del área de mantenimiento quien realiza las tareas que se requieren en la aeronave. Por su parte, el EOP solamente tiene a su cargo las tareas administrativas necesarias para que el vuelo se lleve a cabo.

•    En LATAM todas las decisiones operacionales tienen como punto de partida garantizar la seguridad de sus pasajeros y tripulaciones. Por esta razón, rechazamos cualquier acción que busque desinformar a la opinión pública y generar pánico entre los pasajeros.

La recurrente práctica de poner en duda la seguridad

Mal que nos pese a todos, la tecnología sigue avanzando inexorablemente y en ese proceso, va fagocitando puestos de trabajo en el mundo entero. El transporte aéreo no obstante, con el referido avance tecnológico es cada vez más seguro y las estadísticas así lo demuestran de modo contundente.

Lamentablemente, en algunos países los técnicos agremiados del sector, en sus reivindicaciones ante la fuga de oportunidades laborales no dudan en poner énfasis en la denuncia del supuesto detrimento de la seguridad por el recorte de funciones a cargo de personas.

El Grupo LATAM es uno de los más importantes de la región y cuenta con los más destacados estándares de seguridad. Para tener una característica notoria de eficiencia operativa como la de LATAM, es preciso ceñirse a los requerimientos de las regulaciones internacionales de la aviación que sabido es, son de los más exigentes.

En todas las actividades existen y existirán los imponderables y también existen y existirán, los errores humanos.

La seguridad operativa en empresas del nivel de LATAM tiene a su más celoso guardián en la propia compañía.

En esta tribuna hemos dado prueba suficiente del interés que para nosotros tiene la conservación, el mantenimiento de las fuentes de trabajo de la industria y es por ello que aunque suene paradójico, renovando el crédito a la gestión, la ética y la responsabilidad de los empresarios del nivel de los de LATAM , sentimos que colaboramos con la preservación de las mismas, aunque para ello, debamos discrepar con las actitudes de algunos trabajadores como en este caso.

Poner en duda la seguridad operativa es equivalente a jugar con fuego. Nosotros preferimos jugar con agua, pero no nos lavamos las manos, una vez más fijamos posición.

Portal de América

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