Si bien nos consta que el juzgado de Crimen Organizado está sobrecargado de casos y por ende de expedientes, no podemos llegar a entender como es que el "Caso Pluna", abierto en 2012 tras denuncia de varios senadores del Partido Nacional, va a acumplir tres años intocado.

No sólo en lo que concierne a la denuncia por vaciamiento de empresa y estafa con cheques que determinó la cárcel para Campiani y sus socios, sino también en lo relacionado a la ampliación de los denunciantes a fines de octubre de 2012: "El Partido Nacional denuncia por corrupción a Calloia y Lorenzo, mientras técnicos del BROU ubican el aval a Cosmo dentro de la categoría 4: “capacidad de pago muy comprometida” Búsqueda 1/11/2012

¿Alguien puede explicar esto?

¿Quién dio la orden del olvido?

¿O hay amnesia porque sí nomás?

¿Vaciamiento y estafa?

La pericia financiero-contable sobre lo actuado por Matías Campiani y sus socios, ordenada por la anterior jueza Adriana de los Santos fue declarada nula por su subrogante María Helena Mainard.

Hasta ahora que sepamos (y como lo documentamos suficientemente en el libro Pluna, el riesgo de volar alto), no se ha confirmado ninguno de los supuestos delitos por los que fueron enviados a prisión los integrantes de LeadGate.

A medida que pasan los meses y los años, se empequeñece la posibilidad de comisión de algún tipo de delito por parte de los exdirectores de Pluna.

Siempre hablando de la conducta empresarial, está más que probado que no hubo nada raro en la compra de los aviones a Bombardier. Se sabe con precisión que los siete primeros CRJ900 NextGen fueron comprados a un precio muy por debajo del de lista y sensiblemente más baratos que -por ejemplo- los Embraer que posteriormente compró Aerolíneas Argentinas. Que el Estado uruguayo le haya proporcionado la garantía ante el ScotiaBank, no es responsabilidad de los socios privados. En cuanto al leasing a sola firma con el que se trajeron los otros seis aviones, no generó ningún perjuicio al Estado. Cuando se decidió "cerrar" Pluna, se devolvieron y listo.

"La joda" de Aerovip, como queda perfectamente documentada en el libro Pluna, el riesgo de volar alto, no solamente no dio pérdida, sino que dio ganancia, según lo avala el prestigioso catedrático  Doctor Ricardo Pascale en su informe.

"Los cheques sin fondo" que arguyó el por entonces Licenciado (sigue sin encontrar el título) y Presidente de Ancap (seguimos todos sin encontrar los 800 millones de dólares que se perdieron en su gestión) Raúl Sendic, actual Vicepresidente de la República y según su propio abogado defensor Gumer Pérez en la actualidad un "cadáver político" jamás existieron. Al momento de exigirle el 15 de junio de 2012 "de pesado", el por entonces Ministro de Economía y Finanzas la devolución de las acciones de Pluna SA a Campiani y por ende, su salida del control de la empresa, Ancap había cobrado sin ningún problema doscientos uno de los doscientos veintidós cheques emitidos. El 26 de junio, once días más tarde, el por entonces Director General de Secretaría del MEC Pedro Apezteguía, o sea el número tres de Lorenzo, ya en funciones (por la salida de LeadGate de la SA) como director de Pluna SA, dejó constancia en actas de la reunión del directorio de ese día que el Ministerio de Economía le había solicitado al por entonces Licenciado y "promisorio" político, hoy devenido en cadáver, LA DEVOLUCIÓN DE LOS CHEQUES  a Pluna Ente Autónomo por lo cual el organismo le otorgaría como contrapartida, garantía de cobro por el importe total de los veintiún documentos que al 15 de junio de 2012 NO HABÍAN VENCIDO. Sendic declaró públicamente que esa orden del MEC jamás existió lo que llevó a preguntarnos entonces quien mentía, si Sendic o Apezteguía. El devenir de los acontecimientos y el paso del tiempo han demostrado claramente quien es el que ha sido propenso a faltar a la verdad.

Fernando Lorenzo, por el gravísimo error de aconsejarle el cierre definitivo (junto al ileso Pintado) al por entonces presidente Mujica de una empresa que había generado en 2011 para la economía uruguaya más de 250 millones de dólares y probablemente, al cierre del período 2012 podía llegar a perder veinte millones de dólares, luego de que en cumplimiento de la ley de Murphy Pluna sufrió todos los imponderables posibles, por ese error de percepción mayúsculo, no ha tenido hasta el momento no solamente ninguna sanción, sino que hay muchos que aún no se dieron cuenta de tan tremenda metida de pata del por entonces "hombre fuerte" del astorismo.

La increíble historia de la subasta

El 9 de junio de 2014 (pronto se van a cumplir tres años) El País titulaba: Silencio del FA sobre mails; dueño de Cosmo pide préstamo al BROU y en la bajada del artículo decía: "El gobierno y el Frente Amplio guardan silencio sobre el contenido de los mails que revelan una trama en torno a los aviones de Pluna. La oposición quiere que la justicia profundice sobre este tema y apunta a López Mena."

Más adelante en la misma nota se lee: "Los mails fueron intercambiados por Hernán Calvo Sánchez, el personaje que participó de la subasta de los siete aviones Bombardier de la exPluna conocido popularmente luego como "el caballero de la derecha", tal como lo llamó el rematador cuando le adjudicó los aviones de Pluna, y Antonio Álvarez Hernández, el dueño de la aerolínea Cosmo, en los cuales se revela cuál era el negocio detrás de los aviones de Pluna. Asimismo, Calvo explicó en uno de los correos enviado al propietario de Cosmo que utilizó su segundo nombre y segundo apellido (se presentó al remate como Antonio Sánchez) en la subasta porque si alguien buscaba en Google "Hernán Calvo" sería vinculado con la empresa Buquebus, propiedad de López Mena. De los correos electrónicos surge que Calvo Sánchez actuó bajo las órdenes del dueño de Buquebus, quedando claro que Cosmo se prestó como testaferro.
La serie de correos electrónicos a los que accedió El País -liberados por el dueño de Cosmo- se enviaron entre el lunes 1º de octubre de 2012 y el 27 de noviembre de ese año, es decir durante y después de la subasta de los siete aviones de Pluna. La documentación referida confirma que Hernán Antonio Calvo Sánchez actuó en todo momento bajo las órdenes del empresario argentino Juan Carlos López Mena, principal de la empresa de Buquebus, al cual alude en varias oportunidades como "mi presi". También dejan en claro que la aerolínea Cosmo actuaba junto a Buquebus en la subasta y que había un preacuerdo con el gobierno del Frente Amplio. También revelan que la presentación de Calvo Sánchez con su segundo nombre y apellido en el remate fue premeditada."

El 23 de setiembre de 2016 publicábamos en este PDA: Caso Pluna: historia de hijos y entenados... artículo que comenzábamos así: "A usted lo mató la velocidad y usted se comió un garrón", dijo el primer mandatario uruguayo mirando primero a Lorenzo y luego a Calloia en su despacho de la Torre Ejecutiva aquella noche de octubre de 2012 en la que había explotado la bomba de Cosmo y López Mena se negaba a firmar la garantía para el BROU por el aval. Unos días antes, el primero de ese mismo mes, instantes previos al martillazo de Stefanoli que inventó al "Caballero de la derecha", volando hacia Lima el mismo Mujica sobre las tres de la tarde hora uruguaya dijo: masomenosasí: "la subasta demora cinco minutos". Las dos primeras aseveraciones fueron certeras, en la del avión le erró por dos minutos..." La nota seguía así:

En febrero pasado, la Suprema Suprema Corte de Justicia (SCJ) confirmó el procesamiento del escribano actuante en la subasta que escribió Antonio C. Sánchez en vez Hernán Antonio Calvo Sánchez, por el delito de "certificación falsa por funcionario público". Nosotros publicamos entonces:La sentencia de la SCJ a Seitún deja vía expedita para "ir por más" artículo que comenzábamos así:"La sentencia de la SCJ dejó servida la mesa para que la Jueza y Fiscal actuantes, puedan ir por más, en definitiva, ir por lo que luego de 40 meses de la parodia de subasta en el Pabellón de España de la Rural del Prado esperamos quienes seguimos de cerca el proceso.  Cada paso que damos, cada texto que repasamos cada dato que encontramos, nos sigue dando pistas que este caso tiene sólo una vía, la de ida. Los involucrados hasta ahora intocados no parecen tener retorno."

En el mismo artículo, bajo el subtítulo"El ileso Enrique Pintado", decíamos:"El 12 de setiembre de 2012, cuando se suspendió la subasta original proyectada en el Aeropuerto de Carrasco para ese mismo día (teníamos las acreditaciones en nuestro poder) hubo una conferencia de prensa en la Torre Ejecutiva en la que nos sentamos en primera fila y tuvimos un duro intercambio con el Ministro Enrique Pintado cuestionándole su versión de que "cuatro oferentes como hay son pocos por eso la suspendimos". Al día siguiente publicamosMinistro Pintado al PDA: "Usted me hace preguntas y yo le contesto las que quiero"(si entran, encuentran una "joyita", el audio de ese duro intercambio)  Ese artículo comenzaba así:"Hay ocasiones en las que nos preguntamos si realmente algunos políticos piensan que los demás, SIEMPRE somos tontos. El Ministro de Transporte Enrique Pintado, dijo ayer en conferencia de prensa que llegaron a haber siete interesados en participar en la subasta, que cuatro pagaron los pliegos y que de los tres restantes, dos avisaron el martes que no se presentaban y uno, en la misma mañana del miércoles. Agregó que como SOLAMENTE habían quedado cuatro oferentes, hubiese sido una irresponsabilidad seguir adelante y que por lo tanto decidieron postergar la subasta hasta el 1 de octubre. ¿Cuatro oferentes son pocoooooooossssssssss?.".

Tenemos claro que vamos a molestar a muchos pero....¡qué falta haría en Uruguay! un Animales Sueltos, un A dos voces, un Los Leuco...¿no?.

Resumen

No hay indicios que se haya retomado el caso. Cada día que pasa nos convencemos más de que la mejor coartada que tiene López Mena es haber involucrado en la historia al gobierno de José Mujica.
Por algo, hubo orden expresa en el Poder Ejecutivo de no brindar testimonios para Pluna, el riesgo de volar alto.
Por algo, uno de los principales protagonistas de la escandalosa subasta nos dijo personalmente el 31 de julio de 2014 en el salón de actos del Ministerio de Transporte: "Te felicito por los huevos que tuviste al escribir lo que escribiste, nosotros trabajamos para López Mena".
Por algo, somos los únicos periodistas en el mundo que no pudimos entrevistar al presidente Mujica.

Portal de América - por Sergio Antonio Herrera