Lunes, 20 Marzo 2017 02:26

El fin de los EOV (despachadores de vuelo). Todas las voces, todas

El fin de los EOV (despachadores de vuelo). Todas las voces, todas Professional Air

Nuestro anterior artículo editorial DINACIA, el fin de los EOV, la crónica de una muerte anunciada y el discurso berreta una vez más, en el acierto o en el error, nos mostró "yendo al grano", sin eludir la responsabilidad del análisis, sin "esquivar el bulto", fijando posición a través de nuestra opinión. Puede que haya quienes no lo quieran aceptar y se rebelen ante la medida adoptada por la DINACIA que en definitiva hace que a partir del 15 de abril próximo, cese la oblgatoriedad para las aerolíneas de contar con los EOV, o sea los despachadores de vuelo, pero a pesar de ello, teniendo en cuenta la reglamentación LAR y lo que viene sucediendo en todos lados, nosotros creemos que  es un dato de la realidad, que es "cosa juzgada" y entonces desde ese ángulo de la mirada, hicimos lo que un comunicador especializado en este tema, entendemos debe hacer, llevar tranquilidad con respecto a la seguridad operacional y derivar la cuestión hacia el punto que es muy importante: las fuentes de trabajo. En ese contexto escribimos: "A partir de la decisión de la DINACIA, que según informa Telenocheonline "resolvió que a partir del 15 de abril de 2017 dejará sin efecto un anexo del Reglamento Aeronáutico Latinoamericano (LAR) que obliga a cada aerolínea que opera en Uruguay a contar con un despachador de vuelo.", hay decenas de compatriotas que se sumarán a los cientos de trabajadores de la aeronáutica local que quedarán sin trabajo y ello, por encima de las lógicas movilizaciones de un lado y los demagógicos anuncios de búsqueda de soluciones por el otro, es lo que realmente debe importar. La seguridad en las operaciones de vuelo no sufren menoscabo alguno, simplemente si se quiere se refuerza, apostando a la tecnología con la falibilidad que ello implica porcentualmente, por cierto generalmente menor a la humana.".

 

 

 

Obviamente, que siendo este PDA como nosotros mismos queremos que sea, un ámbito de debate, de intercambio de ideas, es que aceptamos comentarios en nuestros artículos y como verán más adelante, también pedimos otras opiniones, otras miradas, así es como entendemos la comuncación. Para quienes nos siguen no es preciso que nosotros argumentemos a favor de nuestra ética o nuestro profesionalismo pero no queremos ignorar algunos comentarios que realizó alguien que según nos informaron es un veterano despachador de líneas aéreas en nuestro país, quien con mucha ligereza se permitió descalificarnos, agredirnos y desafiarnos. Antes de compartir algunos pasajes de estos lamentables textos, enviados en tres comentarios del artículo en cuestión, queremos también compartir la reflexión que al respecto nos hizo Mario Libran, Controlador Aéreo, integrante de ACTAU, quien al final de las declaraciones que nos brindó (están más adelante) nos dijo: "Respecto a esos comentarios que tiene debajo el artículo, el autor debería leer más seguido el PDA..."

El señor Jorge Plada, el jueves 16 de marzo pasado, cuando aún no habían pasado tres horas de la publicación de nuestro artículo editorial nos hizo llegar tres comentarios, los que fueron publicados DE INMEDIATO a pesar del tono en que fueron escritos. Extractamos algunos pasajes de los mismos:

 

"No se quien escribe ese artículo, pero sospecho que no conoce nada de aeronáutica"

"...factores, que aparentemente este lego que escribe el artículo desconoce"

 "Acordate desconocido que escribe"

 "...no opines fuera del tarro,por favor"

"Y espero que mi comentario se haga público, si el que escribió este artículo tiene un mínimo de ética periodística y de vida. Otra más, hablamos de no publicar palabras soeces, ni descalificadoras, que es para vos un discurso berreta?, espero publiques en tu página todos mis comentarios, sino voy a sospechar que el del discurso berreta es el responsable de esta paginita"

 

Nuestra respuesta a estas lamentables y desafortunadas expresiones de un trabajador respecto a quien desde este espacio (como a todos los afectados) se tuvo la consideración de ocuparse por su fuente laboral, viene a continuación y la van a dar verdaderos referentes del sector, profesionales con probada trayectoria en la aviación comercial. Algunos de ellos directamente se expresaron comentando el artículo sin necesidad que nosotros los convocásemos.

Nos permitimos recordarles a los lectores que cuando lean lo que sigue, tengan presente los dos enfoques fundamentales que nosotros encaramos en el artículo editorial en cuestión: por un lado LA SEGURIDAD OPERACIONAL y por el otro LAS FUENTES LABORALES.

 

"Posiblemente mi  opinión no sea la más autorizada ya que el tema es estrictamente técnico. No estoy en contra de los avances tecnológicos, pero tampoco querría que algún día se prescinda de los pilotos. Y tampoco entiendo la bronca de Jorge Plada cuando el artículo trata justamente de defender puestos de trabajo y desnudar carencias" Carlos Trelles, con destacada trayectoria en el área comercial de varias aerolíneas, durante muchos años en SAS, empresa en la cual pasó por todas las áreas terminando como representante en Uruguay.

 

"Soy Piloto De Línea Aérea desde hace ya 30 años, con mas de 20.000 hs de vuelo, y he operado por todo el mundo y en todos los climas posibles.
Siempre que se suplanta una figura humana dentro de cualquier Industria por un sistema que sustituye al hombre se genera la discusión si es correcto o no, además de la comprensible frustración y desamparo que produce a los afectados por perder su puesto de trabajo, vaya por delante mi solidaridad con este colectivo en este aspecto.
Algo igual ocurrió en Aviación cuando desapareció la figura del Radio Operador, o del Navegante y posteriormente la del Ingeniero de vuelo. Hoy nadie discute o mantiene que se perdió seguridad en las operaciones por que no se cuenta con un navegante o un Ingeniero de vuelo a bordo.
En Europa y Estados Unidos se utiliza el despacho remoto desde principio de los 80, y la Aviación comercial ha seguido avanzando y convirtiendose en el medio de transporte mas seguro que existe, aducir a la pérdida de Seguridad en la operación, no es un argumento válido a mi entender, ahora bien, lo que se debería hacer desde la Autoridad Aeronáutica y desde las empresas es dar una salida de recolocación en otras áreas de la industria, así se hizo con aquellos puestos de tripulantes que fueron desapareciendo de las cabinas. Insistir en la obligación de mantener la figura del despachador en los actuales tiempos, cuando la figura del despacho remoto ya estaba incluída en las anteriores RAU, creo que es una guerra perdida por parte de dicho colectivo.
DINACIA no puede mantenerse apartada de los tiempos que corren cuando las nuevas tecnologías hace tiempo que los sustituyen, lo que sí podría hacer es ofrecer alguna salida de recolocación através del IAA ofreciendo formación en otras áreas de la industria.", comentario efectuado en la página por el Capítán Antonio Rama, Comandante de Boeing 777 en Quatar Airways

 

"Mi opinión es absolutamente a nivel personal. Coincido 100% con el comentario que leí en la página que firma Antonio (el anterior, de Antonio Rama). Me duele mucho que se le dé una nueva amargura al colectivo del sector, a nadie le gusta esto pero, es la tendencia internacional y no solamente en la aviación comercial, están los Airbnb, los Uber". Hugo Perelli, Gerente General de Copa Airlines en Uruguay y Presidente de la Cámara de Comercio de la Aeronáutica

 

"La industria apunta a ahorrar cada vez más. Que si le quito una aceituna al snack, que si la revista de abordo no pesa tanto, el avión gasta menos combustible, etc. Pero esto es seguridad, con eso no se juega, lamentablemente ya no soy tan joven y tengo muchos años en aviación comercial ( 30 para ser exacto). Soy Despachador y soy Piloto de Línea Aérea, y estoy seguro que ningún software reemplaza el buen juicio y la experiencia del ser humano. He visto tripulaciones de grandes empresas del hemisferio norte encontrarse con desagradables "sorpresas" por estos pagos, esas empresas que han sido las primeras en deshumanizar el despacho del vuelo. Como dijo el último capitán del USS Caine: ¿debería dejar que el barco se hunda para demostrar que tengo razón?" Comentario efectuado en la página por Guillermo Olivera.

 

"Tengo 30 años de experiencia como despachante de aeronaves acá en EEUU y tengo también 30 años viendo como esta profesión tiene cada vez menos futuro. No es exclusivo de los despachantes; les ha sucedido a los radio operadores de vuelo, a los navegantes y tambien a los OTV o tecnicos de vuelo. Si, se puede hacer, y de hecho se está haciendo hace tiempo en el mundo entero. Esta bueno? Es para mejorar? No creo. La seguridad en la aviación se basa en la redundancia, y aca estamos quitando . . . Asimismo, hay decisiones que tomamos a diario, que "no se ven", y que evitan gastos que de otra manera se pudieran haber generado si no hubiésemos estado ahí en la operación. Por otra parte, si bien esta "evolución" se la puede achacar al avance de la tecnologia, tampoco olvidemos esa búsqueda constante de las empresas en general (no es exclusivo de la industria aeronutica ni mucho menos) de seguir aumentando sus beneficios, auún a cualquier costo. Y es ahí que me duele que un gobierno que se dice de izquierda, socialista, dé el brazo a torcer en perjuicio de los trabajadores.", Eduardo Hugo, Despachante de Aeronaves en Miami, EEUU

 

"Pienso que la función de despachante ya no tiene razón de ser. El responsable del vuelo es el comandante y el plan de vuelo se hace electrónicamente, no es cierto que la decisión de suspender un vuelo sea compartida. Conozco muchos casos o en los que el comandante rechazó el plan de vuelo confeccionado por el despachante, en especial en lo referido a la cantidad de combustible necesario para el vuelo, más he sido testigo de varios casos en los que el comandante exigía más o menos combustible, que al propuesto por el despachante, también en cuanto al peso de despegue o estiba de la carga. La tecnología avanza......", Luis Alejandro Rizzi, exGerente General de Aerolíneas Argentinas, Columnista del PDA

 

"Mi opinión con respecto a este tema es a favor de mantener el EOV. Obviamente no voy  dejar de reconocer lo que la tecnología y la comunicación han mejorado la información para la toma de decisiones, no obstante creo firmemente en la tarea del  EOV como el soporte necesario para el análisis de esa información y la colaboración al Comandante para una mejor decisión. Un ejemplo claro es el del avión del Chapecoense. Ese avión nunca podría haber salido de Montevideo por ejemplo, en esas condiciones porque nadie hubiese puesto su firma en un despacho así,  porque comparte una responsabilidad e impide que el Comandante haga lo que quiera de acuerdo a su interpretación", Sergio Riolfo, ex Gerente de Pluna y de Alas Uruguay.

 

"En nuestras latitudes los países aún no están preparados para afrontar sistemas automatizados con este nivel de complejidad por lo cual tomar una decisión de este tipo no sería bueno.
Por poner algún ejemplo, nosotros tenemos incompatibilidad entre los sistemas de INDRA y THOMPSON, que son dos de los sistemas radar más utilizados del mundo. Los EOV lo saben bien a esto, porque ellos han tenido que modificar planes de vuelo y otras cosas enviadas desde EEUU para que puedan funcionar acá, desde hace ya mucho tiempo. Parece algo simple pero no lo es, los pilotos no tienen el tiempo necesario ni la capacidad de luchar contra estas cosas y por eso se apoyaron siempre en los EOV que conocen los pormenores de ésta índole.
Otro tema no menor es la forma de empleo de los NOTAM en nuestro país. Todos los que están en aviación saben que en nuestro país por ejemplo se emite un NOTAM hoy, para cerrar una pista pasado mañana, o para alterar el largo de pista utilizable, etc. En estos casos los EOV son indispensables en la toma de decisiones respecto del peso y balance de una aeronave y la pista a ser utilizada. La evaluación de los factores climáticos tampoco se logra con modelos climáticos modernos, aspecto que casi cualquier persona de nuestro país puede apreciar, pero que por otra parte los EOV han sabido neutralizar. Es claro que para los pilotos es un aumento en el grado de responsabilidad que ellos deberán manejar con gran cautela debido a los tiempos cada vez más reducidos entre operaciones. En otros campos de la aviación como el pilotaje o el control aéreo se ha avanzado mucho en los sistemas para simplificar las tareas automatizadas donde las personas no logran buenos resultados, pero jamás se ha dejado de reconocer la importancia que tiene un profesional capacitado para resolver los imprevistos que se suceden, que por acá pueden ser muchos y de índole muy variada. Finalmente y desde el punto de vista global de la situación en nuestro país, es bastante grave. Se sigue golpeando a la pequeña familia aeronáutica, obligando a los profesionales más capacitados a partir en busca de nuevos horizontes para poder subsistir. Coincido plenamente en que esto refleja la falta de una política aeronáutica que fije el rumbo y asiente las bases para el desarrollo de la aviación.", Mario Libran, Controlador Aéreo, integrante de ACTAU.

 

"Estoy 100% de acuerdo con lo que dice Guillermo Olivera Esto es para bajar costos sin medir las consecuencias de seguridad. Tengo mil argumentos para dar, pero el más importante ejemplo que voy a decir es que el EOV es como un escribano que media entre el comprador y vendedor. El EOV sería el mediador entre la parte comercial  que "a veces" lo único que quiere es llenar de pasajeros y carga el avión y el piloto que "a veces" lo único que quiere es llenarlo de combustible. Puse "a veces" porque la mayoría son responsables y no pasa, pero cuando alguna parte se "desubica", ahí está el EOV para ajustar la decisión junto al piloto al mando y por eso es que el EOV tiene responsabilidad penal y civil al respecto. Solo hay que ver al caso de LAMIA ¿a quiénes fueron a buscar las autoridades...?", Fernado Riva, Director de Hiperviajes, Gerente de Aeropuerto de LAN durante muchos años, en Montevideo, Lima y Buenos Aires.

 

"Esto ya se sabía que se venia, como cuando sacaron a los Ingenieros de Vuelo. Varias compañías hacen el despacho remoto pero como que sería muy conveniente que ese despacho sea fiscalizado por un EOV, por seguridad de las empresas y del piloto. Lo de política de Aeronautica en este país nunca existió ni va existir siempre se copia del otro y no se razona por región. Estoy de acuerdo que son tiempos difíciles pero no podemos ahorrar tanto en seguridad, creo que tenemos que ir dándonos cuenta que las cosas cambian pero hay que poner un poco de seguridad no cuesta nada capaz que estamos ahorrando así con un EOV", Gustavo Furest, ex piloto de Pluna.

 

"Mi opinión que es personal y no compromete a la Cámara, es que Uruguay se está acompasando a lo que ya pasa en el resto del mundo. La tecnología volvió obsoleta esta intermediación en la transmisión del despacho del avión, que además puede ser un factor de introducción de errores.", José Luis Hernández, ex Representante de Pan Am y de United Airlines en Uruguay, Gerente de la Cámara de Comercio de la Aeronáutica.

 

"Como dicen ustedes en el artículo, esta es una realidad que no tiene vuelta, la tecnología cada vez más substituyendo las tareas manuales y con total confiabilidad. Esto ya es realidad en otros países hace mucho.", Roberto Luiz de Oliveira, exGerente Comercial de Pluna, exPresidente de la Cámara de Comer4cio de la Aeronáutica.

 

"Lo que se plantea vas mas alla de los despachadores, y de la industria de la aviación. Es un fenómeno de décadas en todas las industrias: Tecnología versus el hombre. Lo cierto es que si en el mundo se está usando hace rato y los números de accidentes son tan bajos, entonces debe andar muy bien. Pero como piloto siempre prefiero el despachante en el lugar, con sus comentarios y experiencia. Entonces volves a lo mismo:Tecnología versus el hombre", Gustavo Di Cio, Master en Aviación Cimercial; Consultor Asociado PDA Media & Consulting, Piloto comercial.

 

" El tema pasa por las fuentes de trabajo. Se fueron los ingenieros de vuelo. Y en algún momento no habrá más pilotos.", Daniel Labruna, Abogado especialista en derecho aeronáutico.

 

"Leí el artículo  y me pareció muy claro, preciso y objetivo. En nuestro caso ya veníamos haciendo el despacho remoto desde hace años y debíamos tener los despachantes para firmar nada más, por ser un requisito. Comparto como tú dices la tristeza de colegas que quedan sin trabajo.", Cristian Rodríguez, Gerente de Ventas de Copa Airlines Uruguay

 

"Cuando los aviones dejaron de operarse con ingeniero de vuelo, muchos de ellos pasaron a ser despachadores. Ahora habría que ver si pueden reciclarse hacia otras funciones. El problema es que estamos en el país equivocado porque no hay políticas que acompañen nada en materia aeronáutica y los sindicatos asociados a estas tareas son muy débiles.  Basta comparar con el transporte público y ver como el corporativismo siguió pesando, porque cambiaron las boleteras por máquinas electrónicas expendedoras de boletos y los guardas siguen ahí en muchos casos. Para entender mejor este ejemplo que cito, recomiendo entrar a este artículo: ¿La conectividad aérea es menos importante que el transporte público urbano? ", Licenciado Alejandro Spera, Experto en temas aeronáuticos; ex Jefe de Cabina de Pluna; Consultor Asociado PDA Media & Consulting

 

Como se puede ver entonces, luego de leer la opinión de destacados y reconocidos profesionales del sector, podemos comprobar que como en casi todas las cosas de la vida, no hay unanimidades y no por ello se nos ocurriría sostener que quienes no piensan como nosotros son legos, deconocidos u opinan fuera del tarro...

Respetamos sinceramente a quienes piensan diferente pero a la vez reafirmanos nuestra creencia con respecto a que la seguridad operacional no se resiente y a la vez nos alegra coincidir con la mayoría, en cuanto a que el problema a encarar es el de las fuentes de trabajo ya que no se puede seguir perdiendo a gente tan valiosa y obligando a más compatriotas al exilio laboral.

N. de R.
Los artículos editoriales generalmente no llevan firma pero reflejan la opinión del medio y la responsabilidad del contenido es del Editor Responsable.

Portal de América

Comentarios  

#2 Nestor Basciano 20-03-2017 20:01
Hay opiniones interesantes de ambos lados, así como también algunas de "expertos" que realmente no tienen ni idea del tema. Es cierto que el despacho remoto es una realidad en varias zonas, también en otros lugares no es posible. La realidad aquí en Uruguay ha demostrado en múltiples oportunidades que los despachos remotos funcionan bien muchas veces, la mayoría, pero también ha habido varios despachos remotos que podemos catalogarlos de POTENCIALES HOMICIDIOS. Ha pasado y sigue pasando aún hoy. Despachos que el EOV local debe corregir, aveces cosas simples que podemos catalogar de orden, pero también han tenido que re-hacer despachos, verdaderos desastres. Hay que entender que hay en aviación hay sectores que trabajan directamente con la seguridad operacional y que !NO PASA NADA! ... HASTA QUE PASA.. y es muy tarde.
Nestor Basciano - ex DOV, VARIG, ex Gerente de Aeropuerto, TAM
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#1 Gustavo Cabrera 20-03-2017 17:12
Con humilad recuerdo, hoy en dia, en mi posicion de Capitan de una Linea aerea, mis tiempos en el "despacho", cuando hasta la adrenalina subia y me temblaban las manos para confeccionar un buen despacho o tomar desiciones que contribuyeran en hacer mas seguro el vuelo de aquellos aviadores. Tal vez, y humildemente, sin darnos cuenta realmente aportabamos a la seguridad, por el hecho de que habia un recurso "humano" detras de todo....
Hoy agradezco a la vida desempeñarme en una excelente vompañia y como Capitan, pero he trnido en mas de 10 años, vaarios agridulces por el hecho que quien me despacha a mi, tambien despacho otras 30 o mas aeronaves, haciendo que obviamente, la posibilidad de errores se eleve, y por el simple hecho de que es una computadora, y si solo damos "enter" y dejamos que el sistema se encargue ahi comienza el "primer agujero de quezo a alinearse con los demas". Saludos cordiales a los respetados profesionales EOV
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