Jueves, 16 Marzo 2017 11:50

DINACIA, el fin de los EOV, la cr贸nica de una muerte anunciada y el discurso berreta

Desde hace mucho tiempo todos, incluídos los propios interesados, comúnmente denominados despachadores de vuelo (EOV, Encargados de Operaciones de Vuelo), estaban en conocimiento que estaban dadas las condicionantes para que su tarea específica, como tantas otras fuese descartada, desplazada, por la tecnología. En la actualidad el despacho remoto es obra de los sistemas, del sofisticado  software con que operan las aerolíneas y ello ha generado que lo que hasta hace relativamente poco tiempo dependía pura y exclusivamente del conocimiento, profesionalismo y responsabilidad de los despachadores de carne y hueso, que construían para cada operación un dossier que era entregado a los pilotos en el Briefing previo con su firma, la cual incluía su responsabilidad civil y penal, deje lugar al denominado despacho remoto. Esa especie de "hoja de ruta" incluía además del trazado óptimo a recorrer, múltiples datos fundamentales como cantidad de combustible, peso, balanceo, etcétera. A partir de la decisión de la DINACIA, que según informa Telenocheonline "resolvió que a partir del 15 de abril de 2017 dejará sin efecto un anexo del Reglamento Aeronáutico Latinoamericano (LAR) que obliga a cada aerolínea que opera en Uruguay a contar con un despachador de vuelo.", hay decenas de compatriotas que se sumarán a los cientos de trabajadores de la aeronáutica local que quedarán sin trabajo y ello, por encima de las lógicas movilizaciones de un lado y los demagógicos anuncios de búsqueda de soluciones por el otro, es lo que realmente debe importar. La seguridad en las operaciones de vuelo no sufren menoscabo alguno, simplemente si se quiere se refuerza, apostando a la tecnología con la falibilidad que ello implica porcentualmente, por cierto generalmente menor a la humana.

 

 

 

Este martes pasado, el presidente de la Asociación Uruguaya de Despachadores de Vuelo (AUDEV), Gabriel Infante, ante la Comisión de Legislación del Trabajo de Diputados dijo que uno de los riesgos de la supresión de esta función radica en que los despachadores estudian las rutas a nivel meteorológico y la región del sur del Río de la Plata tiene condiciones meteorológicas “muy atípicas” y que ello implica un “gran riesgo” en la seguridad aeronáutica uruguaya.

Infante como ser humano, ciudadano, representante de un sector de trabajadores calificados, no solamente está en su derecho de movilizarse, argumentar, defender con uñas y dientes sus puestos de trabajo, sino que ante su entorno y ante él mismo está obligado a hacerlo y nadie, en su sano juicio puede objetar lo que lleva adelante.

Pero una vez más, -como en Uruguay la aeronáutica es una especie de manual de chino básico- como nadie entiende nada al respecto y mucho menos en el Parlamento y siguen pasando los años y ningún poder del Estado se ha tomado el trabajo de generar ninguna instancia superior de consulta al respecto, vemos que se aprestan en Diputados a recorrer el burocrático camino de los pedidos de informes, de los llamados a sala y mientras tanto, por un lado quedará en la opinión pública la sensación que en Uruguay las operaciones de la aviación comercial pierden su grado de seguridad y por el otro, que muchos profesionales uruguayos se sumarán a la mano de obra calificada desempleada, con todo lo que ello implica.

La aviación comercial en el mundo, y nuestra región en absoluto es la excepción, se ha ido afianzando con el paso del tiempo como el medio de transporte más seguro y nadie puede poner en duda seriamente ese status. En los tiempos modernos han sido muchas las funciones que en la aeronáutica, la tecnología ha ido desplazando a la gestión humana y la de los EOV es una más.

Pero Uruguay sigue radiando, haciendo a un costado, desaprovechando, cada vez más a sus técnicos especializados en esta actividad.

La falta de una política aeronáutica de Estado nos ha dejado sin Pluna, como antes nos dejó sin U Air y otras. Esa ignorancia oficial acerca de la actividad, permitió el bochorno de lo que fue Alas Uruguay.

La falta de esa política permitió los excesos en la fijación de tarifas de combustible JA1 por parte de ANCAP incluyendo impuestos (IMESI) cuando estraba expresamente prohibido, hecho que oportunamente obligó al Vicepresidente de IATA a venir a Montevideo a entrevistarse con el Ministro de Economía de turno para exigirle que la petrolera presidida entonces por Raúl Sendic se aviniese a las reglas internacionales, a lo cual se había negado durante cinco años.

De haber contado con política aeronáutica de Estado nos habríamos evitado el papelón de la subasta de los Bombardier y nos habríamos ahorrado los cientos de millones de dólares que perderemos cuando al final de la historia, pasemos raya a estas dos primeras décadas del siglo veinte.

Uruguay queda sin despachadores de vuelo a partir del 15 de abril y con respecto a la seguridad NO PASA NADA, eso debe quedar claro, pero a partir de esa fecha varias decenas de familias uruguayas pasarán a engrosar la nómina del desasosiego, del desmembramiento y como ocurre cada vez más, del exilio económico con su correspondiente desarraigo.

Pero está muy claro que esto no incomoda a nuestros legisladores y a nuestros gobernantes, para muchos de ellos la aeronáutica es una actividad "para unos pocos ricos que viajan" y en el discurso berreta que dirigen a sus clientes electorales, queda mejor criticarla o como hacen siempre a la larga, ignorarla.

Portal de América

Comentarios  

#6 Eduardo Hugo 19-03-2017 21:04
Antonio:

Tengo 30 a帽os de experiencia como despachante de aeronaves aca en EEUU
y tengo tambien 30 a帽os viendo como esta profesion tiene cada vez menos futuro.
No es exclusivo de los despachantes; les ha sucedido a los radio operadores de vuelo, al los navegantes y tambien a los OTV o tecnicos de vuelo.
Si, se puede hacer, y de hecho se esta haciendo hace tiempo en el mundo entero.
Esta bueno? Es para mejorar? No creo. La seguridad en la aviacion se basa en la redundancia, y aca estamos quitando . . .
Asimismo, hay decisiones que tomamos a diario, que "no se ven", y que evitan gastos que de otra manera se pudieran haber generado si no hubiesemos estado ahi en la operacion.

Por otra parte, si bien esta "evolucion" se la puede achacar al avance de la tecnologia, tampoco olvidemos esa busqueda constante de las empresas en general (no es exclusivo de la industria aeronautica ni mucho menos) de seguir aumentando sus beneficios, aun a cualquier costo. Y es ahi que me duele que un gobierno que se dice de izquierda, socialista, de el brazo a torcer en perjuicio de los trabajadores.

Un abrazo

Eduardo Hugo
Despachante de Aeronaves
Miami, EEUU
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#5 Antonio 19-03-2017 13:44
Soy Piloto De L铆nea A茅rea desde hace ya 30 a帽os, con mas de 20.000 hs de vuelo, y he operado por todo el mundo y en todos los climas posibles.
Siempre que se suplanta una figura humana dentro de cualquier Industria por un sistema que sustituye al hombre se genera la discusi贸n si es correcto o no, adem谩s de la comprensible frustraci贸n y desamparo que produce a los afectados por perder su puesto de trabajo, vaya por delante mi solidaridad con este colectivo en este aspecto.
Algo igual ocurri贸 en Aviaci贸n cuando desapareci贸 la figura del Radio Operador, o del Navegante y posteriormente la del Ingeniero de vuelo. Hoy nadie discute o mantiene que se perdi贸 seguridad en las operaciones por que no se cuenta con un navegante o un Ingeniero de vuelo a bordo.
En Europa y Estados Unidos se utiliza el despacho remoto desde principio de los 80, y la Aviaci贸n comercial ha seguido avanzando y convirtiendose en el medio de transporte mas seguro que existe, aducir a la p茅rdida de Seguridad en la operaci贸n, no es un argumento v谩lido a mi entender, ahora bien, lo que se deber铆a hacer desde la Autoridad Aeron谩utica y desde las empresas es dar una salida de recolocaci贸n en otras 谩reas de la industria, as铆 se hizo con aquellos puestos de tripulantes que fueron desapareciendo de las cabinas. Insistir en la obligaci贸n de mantener la figura del despachador en los actuales tiempos, cuando la figura del despacho remoto ya estaba inclu铆da en las anteriores RAU, creo que es una guerra perdida por parte de dicho colectivo.
DINACIA no puede mantenerse apartada de los tiempos que corren cuando las nuevas tecnolog铆as hace tiempo que los sustituyen, lo que s铆 podr铆a hacer es ofrecer alguna salida de recolocaci贸n atrav茅s del IAA ofreciendo formaci贸n en otras 谩reas de la industria.
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#4 Guillermo Olivera 19-03-2017 12:06
La industria apunta a ahorrar cada vez mas. Que si le quito una aceituna al snack, que si la revista de abordo no pesa tanto el avi贸n gasta menos combustible, etc. Pero esto es seguridad, con eso no se juega, lamentablemente ya no soy tan joven y tengo muchos a帽os en aviaci贸n comercial ( 30 para ser exacto). Soy Despachador y soy Piloto de L铆nea A茅rea, y estoy seguro que ning煤n software reemplaza el buen juicio y la experiencia del ser humano. He visto tripulaciones de grandes empresas del hemisferio norte encontrarse con desagradables "sorpresas" por estos pagos, esas empresas que han sido las primeras en deshumanizar el despacho del vuelo. Como dijo el 煤ltimo capit谩n del USS Caine: 驴 deber铆a dejar que el barco se hunda para demostrar que tengo raz贸n ?
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#3 Jorge Plada 16-03-2017 14:44
Otra m谩s, hablamos de no publicar palabras soeces, ni descalificadoras, que es para vos un discurso berreta?, espero publiques en tu p谩gina todos mis comentarios, sino voy a sospechar que el del discurso berreta es el respobsable de esta paginita
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#2 Jorge Plada 16-03-2017 14:32
Y espero que mi comentario se haga p煤blico, si el que escribi贸 este art铆culo tiene un m铆nimo de 茅tica period铆stica y de vida
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#1 Jorge Plada 16-03-2017 14:24
No se quien escribe ese art铆culo, pero sospecho que no conoce nada de aeron谩utica, la tecnolog铆a no sustituye, repito, No sustituye al profesional competente.
Ya viv铆 lo que es un despacho remoto, y vi durante a帽os los errores a los que est谩 proclive un despachante, trabajando 5 vuelos en aeropuertos con diferentes condicipnes de pista, clima y otros factores, que aparentemente este lego que escribe el art铆culo desconoce
Basta mirar un video de un avi贸n de gol despegando de MDZ, rwy de 3000 mts, con el tren de aterrizaje rozando la copa de 谩rboles cercanos, tecnolog铆a, si claro, pero al servicio de profesionales...... Acordate desconocido que escribe del AF, que se hundi贸 en el atl谩ntico, sacrificaron carga por combustible, no opines fuera del tarro,por favor
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