El pasado martes 7, habíamos publicado Los unos, los otros y el relato instalado y en un pasaje, refiriéndonos al actual ministro de Transporte y Obras Públicas Víctor Rossi decíamos: "Este miércoles 8 el Toto va invitado a la Comisión de Transporte del Senado donde se va a hablar de la enajenación de padrones de la zona del Dique Mauá para otorgárselos al prometedor serial de maquetas. Esa Comisión de Transporte del Senado donde están por ejemplo los senadores Coutinho; Lacalle Pou; Camy; Carámbula; Pintado y Lucía Topolansky, entre otros, ya trató en la anterior sesión el tema de la enajenación pero...nadie sabe lo que pasó porque...estando en marzo, las versiones taquigráficas de esas sesiones recién van por diciembre de 2016...".

Durante la jornada de este jueves nos llegó la "Versión taquigráfica sin corregir" de ese día 8. Estaban solamente tres de sus integrantes: Enrique Pintado y Patricia Ayala del FA, más Germán

Coutinho del Partido Colorado y así comenzaba:

SEÑORA SECRETARIA.- Está abierto el acto.
(Son las 13:37).
–Dado que la comisión todavía no designó presidente y vicepresidente, corresponde sesionar con un presidente ad hoc.
SEÑOR COUTINHO.- Propongo al señor senador Pintado.
SEÑORA SECRETARIA.- Se va a votar.
(Se vota).
–3 en 3. Afirmativa. UNANIMIDAD.
(Ocupa la presidencia el señor senador Pintado).

Enrique Pintado dio inicio a la reunión señalando que no había legisladores del Partido Nacional y que faltaba que llegasen otros senadores,  y que por lo tanto dejarían la elección de presidente y vicepresidente para la próxima sesión.
 
"Vamos a recibir al señor Ministro de Transporte y Obras Públicas, quien está convocado para tratar dos temas: el que concierne a la escollera de Cufré y la Carpeta n.º 754/2017, Distribuido n.º 1131/2017, Terminal Fluvio–Marítima. Enajenación de padrones n.º 6177 y 7751, ubicados en el predio con frente a la Rambla Costanera Sur de Montevideo, conocido como «Predio Mauá»" dijo Pintado.
Ingresaron a Sala el Ministro de Transporte y Obras Públicas, el ingeniero Jorge Camaño, Director Nacional de Hidrografía y el escribano Gustavo Fernández, ex Director General de Secretaría del MTOP en el período 2005-2010 pero que en esta oportunidad compareció como asesor de Rossi.

El comienzo de la sesión fue dedicado  al tratamiento de lo relacionado a la escollera del Cufré, para pasar posteriormente al tema de la enajenación de padrones.

Llegado al punto, Pintado dijo: "Invitamos al señor ministro con cierta premura para que fundamente el proyecto de ley y amplíe la información –más allá de que aparentemente sea claro–, porque algunos de los legisladores de la comisión tenemos interés en que pase a la Cámara de Representantes y se transforme en ley, pues entendemos que aquí existe la posibilidad de una inversión que puede ser beneficiosa para el Uruguay", entonces Rossi respondió: "Agradecemos que nos hayan invitado rápidamente para dar curso a este proyecto de ley, puesto que es un proceso que ya lleva su tiempo. Nosotros hubiéramos querido que el año pasado se hubiera encontrado una formulación, pero, en fin, esta es la oportunidad. Este proyecto de ley busca una definición que nos facilite la posibilidad de llevar adelante un proyecto de iniciativa privada, que recibió el Poder Ejecutivo y derivó al Ministerio de Transporte y Obras Públicas, para la construcción de una nueva terminal de ferrys al lado del dique Mauá, en la zona donde funcionaba la carbonería. Se trata de una extensión importante, históricamente rodeada por un muro –a veces es mejor la existencia de un muro y, otras, peor–, en lo que es un lugar privilegiado de la rambla de Montevideo que no está debidamente aprovechado. Surgió la posibilidad de desarrollar en ese lugar una terminal con todo lo que ello genera ya que nos permitiría comunicarnos con la terminal de ferrys de Buenos Aires. Si uno pudiera abordar en Montevideo, a dos o tres cuadras de la Plaza Independencia, y bajar en Buenos Aires, a dos o tres cuadras de la Plaza de Mayo –y viceversa– estaríamos dando un salto importante hacia adelante. Además esta zona, con algunas obras que se están desarrollando a nivel privado y de la Corporación Andina de Fomento, se está jerarquizando y sería una muy buena cosa sumar un emprendimiento de este tipo que incluiría toda una serie de servicios anexos a la propia terminal.    Este tipo de obras necesita una inversión importante y, desde luego, lleva mucho tiempo concretarla. Por eso, nuestro interés es el de que, si existe una opinión favorable, se resuelva rápidamente porque hay muchos pasos para dar."

Reiteramos que quien esto expresa, firmó junto a Vázquez el decreto que le quitó a López Mena hace 7 años la licitación para el Puerto de Yates de Colonia...
También recordamos que López Mena tiene juicio trabado contra el Estado por la no renovación de la licitación del Puerto de Montevideo.

 
Prosiguió Rossi: "La iniciativa privada implicó recibir un anteproyecto que hemos contestado con la debida consulta previa a la Administración Nacional de Puertos, al Ministerio de Vivienda, Ordenamiento Territorial y Medio Ambiente, a la Intendencia de Montevideo, a los que son propietarios del predio, al Ministerio de Industria, Energía y Minería y al Ministerio de Educación y Cultura, que tenía un proyecto para construir un museo del tiempo allí. Dimos participación a todos estos institutos y la opinión fue más bien favorable en todos los casos, por lo que dijimos que nos interesaba. Ahora estamos en el lapso en el que el inversor tiene que presentar el proyecto definitivo y para ello necesitamos definir dónde se va a desarrollar. Una vez que se presente el proyecto definitivo, se va a hacer un llamado a concurso público y ganará el que hace la mejor oferta. Es claro que quien presenta el proyecto va a tener alguna ventaja de porcentajes, según establece la Ley n.º 17555, y además también cuenta con la ventaja de ser quien tiene actualmente el servicio de ferrys entre Buenos Aires y Montevideo, por lo que tiene claras facilidades.  Ahora bien, como el proyecto requiere una inversión muy importante, aún con esas facilidades no resulta una decisión menor llevar adelante este emprendimiento. Por tanto, no se pueden realizar las cosas si no están debidamente fundamentadas. Tengo acá una muestra que puede explicar de qué estamos hablando. ¿En qué consiste? La ley ya autoriza a que los terrenos que se recuperen a la bahía o al río tienen derecho de pasar a la propiedad de quien los recupere, de quien hace la inversión para recuperarlos. Pero, por otro lado, la recuperación de esos terrenos es para construir dos enormes y, si fuera posible, preciosas escolleras –sería un paseo espectacular de Montevideo–, destinadas a la protección del espejo de agua necesario. Sería una escollera como la Sarandí, pero ubicada en esa zona, para paseos y demás.  Esas escolleras protegerían, reitero, un espejo que llevaría a un muelle en el que se instalaría la terminal de los barcos. Ahora, ni las escolleras ni los muelles pueden ser propiedad privada. Por lo tanto, el relleno y estas obras, que no son menores, tendrá que construirlas el particular para poder después desarrollar los demás servicios de la terminal, y tendrán que pasar a la propiedad del Estado quien después resolverá concesionarlos por determinado tiempo para el uso en la terminal; pero, reitero, serán propiedad del Estado. Por tanto, la terminal se construirá en otros terrenos, que son públicos, y ahí aparecen estos dos padrones que se están promoviendo. El que construye las obras en la terminal, que incluyen servicios, un hotel y amplios estacionamientos podría decir: «Yo hago una inversión importante, las escolleras, los muelles y pasa todo para el Estado en determinada cantidad de tiempo. ¿Y yo con qué me quedo? ¿Por qué hago esta inversión?». Ese inversor se queda con la instalación del hotel y los servicios que van a estar en esos padrones que hoy son propiedad del Estado y que nosotros cambiaríamos por las obras que he descrito recién. ¿Cómo realizar esto de la mejor manera posible? Se trata de operaciones que tienen muchos antecedentes y que se han hecho en muchas circunstancias  Pero en este caso, tal vez porque la inversión es muy importante, llama un poco la atención y ha generado determinadas dudas, temores y desconfianza en cuanto a que la decisión que está tomando, que está impulsando el Gobierno, sea la más conveniente. He escuchado decir que nosotros tenemos que defender la propiedad de la costa. Comparto esa idea. Me crié con ese concepto de que este país defendía las costas. Y, justamente, en este caso lo que estamos haciendo es defender la costa, porque es lo que va a quedar en nuestra propiedad. Estos terrenos, que hoy pueden estar cerca o en la costa, van dejar de serlo, y junto con esto se van a realizar otros cambios. Los estacionamientos van a estar en el  mismo nivel en que se ubicaba la carbonera; el dique Mauá se mantiene; el museo del tiempo que promovía el Ministerio de Educación y Cultura se va a construir efectivamente y se va a mantener por parte del permisario en ese edificio histórico donde está el reloj que se va a reciclar; el dique Mauá no va a dejar de serlo, seguirá en funciones y en la actividad de la Armada; los jardines que se van a ganar para la continuidad de la rambla, en la línea que actualmente tiene, van a seguir siendo municipales, y la placita –que es el triángulo que está enfrente– va a seguir siendo municipal, porque quien hace el emprendimiento se compromete –mientras dure la concesión–, al mantenimiento de estos espacios públicos. Creemos que el emprendimiento, si somos capaces de ayudar a concretarlo, realmente va a ser un aporte para la transformación de Montevideo."

¿Qué tal Rossi levantándole centros a López Mena?

¿Alguien recuerda todos los proyectos que ha prometido López Mena y no ha cumplido con NINGUNO?

¿Puede un Estado tratar de favorecer con una adjudicación de una terminal fluvial a alguien a quien ya le tuvo que quitar otra por notorio incumplimiento y al mismo que tiene un juicio contra el mismo Estado porque no le renovaron la licitación de OTRA TERMINAL???, en este caso la que le interesa, la única, la del Puerto de Montevideo.

¿No sienten vergüenza Rossi y Vázquez de trabajar también para López Mena quien debería estar indagado por la justicia por el caso Pluna?

¿Cuáles o cuántas son las razones por la cuales hay tanto interés en ayudar a este siniestro personaje a promover otra maqueta?.

¿Los colegas de los medios masivos que nos siguen en Twitter y saben a través nuestro de esta situación, se van a seguir quedando mudos?

¿Tanto le deben los gobernantes y la oposición a López Mena como para que Rossi haga este trabajito, Vázquez lo apoye y los senadores nacionalistas no acudan a sala?.

¡Qué asco se siente!!!!, ¡qué olor a podrido!!

Portal de América