Antonoaldo Neves, presidente de AZUL en Montevideo
Jueves, 15 Diciembre 2016 11:50

Antonoaldo Neves, presidente de AZUL en Montevideo

Hoy puede ser un día importante en relación a la expansión de la base de Azul Linhas Aéreas en Montevideo. Según el cronograma establecido luego de las conversaciones sostenidas en Campinas entre Neves y representantes empresariales y estatales uruguayos tiempo atrás, el gobierno uruguayo debería haber estudiado el memorando entregado por el ejecutivo brasileño con las condiciones indispensables que entienden deben ofrecérseles para considerar positivamente la probabilidad de hacerse cargo de la malla de rutas que originalmente eran de Pluna, luego de Alas Uruguay y actualmente están sin ser operadas. Según pudo confirmar el PDA, Antonoaldo Neves, presidente de Azul debería llegar hoy a Montevideo.

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Entre otras consideraciones, el pasado 25 de noviembre en ¿Azul con un proyecto similar a la última Pluna? decíamos:


¿Por qué aparece Azul Linhas Aéreas nuevamente en los titulares?

 

Simple y claro. Porque es una posibilidad real que por múltiples factores llegue a instalarse en nuestro país con un proyecto muy similar al de la última Pluna.
Porque su característica empresarial se basa en la operación en diferentes hubs regionales y el de Montevideo podría ofrecerle una ubicación estratégica de cara a la región.
Porque tiene en este momento a la venta ocho aeronaves (4 Jets Embraer y 4 ATR) y podría sin problemas destinarlos a la nueva base.
Porque podría ejecutar de inmediato y con la inmensa ventaja de estar ya instalado en las bases correspondientes en territorio brasileño, una malla que una a Montevideo con Curitiba, San Pablo, Río de Janeiro y Belo Horizonte en principio, destinos que se sumarían a la ruta ya existente a Porto Alegre.
Porque podría operar a la brevedad posible el Puente Aéreo con Buenos Aires; la ruta Punta del Este-Aeroparque y obviamente también Asunción del Paraguay.
Porque no le vendría nada mal tener la posibilidad de facturar en dólares americanos, diversificando así el ingreso de moneda, en este caso fuerte, estableciendo un contraste positivo con su principal facturación en reales.
Porque sabemos que está con la más absoluta disposición de integrar recursos humanos uruguayos, en principio en un número prudencial (unos 25 por avión) para luego aumentarlos de acuerdo a la marcha del negocio.

 

¿Qué necesitaría Azul Linhas Aéreas para decidir finalmente "aterrizar" con todo en Uruguay?

 

Voluntad política al más alto nivel para allanarle el camino.
Celeridad en las certificaciones. Si aparecen compradores para las ocho aeronaves, antes del okey de Uruguay, quedaría sin efectos la posibilidad.

De ninguna manera estarían dispuestos a "tragarse" los dieciseis meses de Alas Uruguay y de Amaszonas.

La temporada ya fue, pero podrían comenzar en marzo.
Flexibilidad en las exigencias. Estarían dispuestos a certificar alguna de las seis u ocho aeronaves disponibles con bandera uruguaya pero verían con muy buenos ojos poder seguir contando con el resto de la flota afectada con bandera brasileña por si les es necesario utilizarlas ante alguna contingencia.
No tener que cargar con el más mínimo lastre del resultado negativo de Alas Uruguay.

 

¿Cuál es nuestra mirada?

 

Si estamos en lo cierto en nuestro análisis, creemos que Uruguay todo, debe darle un SÍ enorme a las pretensiones de Azul Linhas Aéreas, es lo mejor que nos puede pasar.
Lo decimos aún a sabiendas que con el ingreso de esta compañía le diríamos adiós definitivamente a la posibilidad de contar con una herramienta soberana y referencial que se adecue a la conveniencia de los intereses del país en cuanto al nivel tarifario y a la conectividad durante todo el año.

Que dependeríamos de la estrategia comercial de una empresa privada cuyo objetivo principal es el lucro.
Pero lo que hay que evaluar de acuerdo al actual contexto y a la situación que enfrentamos generada por nuestras propias carencias es que estamos hablando de una empresa en serio, con un enorme potencial y cero improvisación.

Azul nos puede asegurar un servicio confiable y muchos puestos de trabajo que de otra manera como ahora, estarían perdidos.

 

Será cuestión de esperar. Tal vez esta noche de jueves en los informativos de la televisión uruguaya, veremos al ministro de Transporte Víctor Rossi hablando de esto, o, como viene sucediendo hace mucho tiempo aunque cuesta entenderlo, lo haga la ministra de Turismo Kechichian, o... si la noticia es positiva, ellos dos y alguno más. Pero últimamente en nuestro país todo lo importante se anuncia los viernes, de modo que...

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