Fernando Riva, quien tuviese una reconocida trayectoria en PLUNA y LAN y es formado como EOV, Encargado de Operaciones de Vuelo y como Despachador, es desde hace algunos años Director de Hiperviajes (Ex Geant Travel) perteneciente al holding Jetmar de Jean Paul Beer, el grupo que maneja un considerable porcentaje del mercado aéreo en Uruguay.Desde el Mundial de Sudáfrica está a cargo de la responsabilidad de transportar a las delegaciones celestes en todos sus viajes.
Como felizmente hace la mayoría de los actores de la actividad en nuestro país y en la región, Fernando nos honra siguiendo nuestro trabajo, leyendo el PDA siempre. Por la complicada agenda de ambos en estos días, a pesar que lo hemos intentado, no hemos podido charlar en las últimas horas, precisamente luego de que, con posterioridad a leer el artículo de referencia, muy temprano en la mañana de este miércoles 7 de diciembre nos enviara vía WhatsApp este mensaje: "Cuando tengas tiempo y puedas, escuchá esto" y a continuación el link a una oportuna e incisiva entrevista que le realizara Alberto Sonsol en su programa "Quiero Fútbol" de Sport 890.
La argumentación de Riva a las interrogantes que hábilmente le fue planteando Sonsol, son la exacta complementación a la idea que nosotros plasmamos en el artículo: "Los chárteres para las delegaciones, sean del origen y de la actividad que sean, no pueden ser contratados por improvisados".
En el diálogo cuenta que en más de una ocasión LaMia le hizo llegar en primera instancia a la AUF, Asociación Uruguaya de Fútbol, y luego directamente a él mismo, propuestas para transportar a la selección uruguaya de fútbol, sin ir más lejos, para las dos últimas salidas, versus Colombia en Barranquilla y contra Chile en Santiago, las cuales fueron rechazadas por Roberto Pastoriza Encargado de selecciones nacionales como integrante del Ejecutivo de la AUF y Eduardo Belza, Gerente Deportivo de la misma institución, convenientemente asesorados por Riva.
Pero la más impactante quizás de las particularidades que envolvía a las singulares propuestas comerciales de LaMia, que por ejemplo llegaban con la foto de Messi descendiendo del avión posteriormente siniestrado, llegó con miras al partido que en el próximo mes de marzo deberá jugar Uruguay contra Perú en Lima.
Dice Riva que ya cerraron para esa ocasión con LATAM y que la propuesta de LaMia -además de las consideraciones negativas previas- fue rechazada y como argumento se le hizo saber a la compañía que la idea era hacer vuelo directo Montevideo-Lima y ellos estaban proponiendo una escala en el aeropuerto de Viru Viru en Santa Cruz de la Sierra, Bolivia.
Lo insólito fue la contrapropuesta:LaMia, cuyo avión tenía una autonomía de vuelo máxima de poco más de cuatro horas, propuso volar directo desde la capital uruguaya a la incaica, lo que insume cinco horas, reduciendo la cantidad de pasajeros a transportar...
Afortunadamente, y a pesar de que a nivel político y de gobierno en Uruguay, con respecto a la aviación comercial se demuestra a diario lo contrario, en la actividad directamente relacionada al manejo técnico del negocio, léase operaciones, seguridad, aspectos comerciales y contractuales, tanto desde la actividad privada como en la autoridad aeronáutica de la aviación civil, prima la responsabilidad, el cumplimiento a rajatabla de las regulaciones vigentes y algo que no es nada menor: el sentido común. En este caso nos servimos del testimonio de este apreciado lector, destacado profesional de la industria que terminó siendo decisivo para que la tragedia (o el riesgo de ella) no nos envolviese. Pero la mejor noticia es que en nuestro medio, con todos su méritos no es una excepción, por suerte el negocio por estos lares tiene muchos Fernando Riva.
Compartimos el audio completo de la entrevista
Portal de América