¿Por qué trasciende la verdad sólo cuándo cae un avión?
Miércoles, 07 Diciembre 2016 01:20

¿Por qué trasciende la verdad sólo cuándo cae un avión?

Días atrás, un conocido relator deportivo dijo en un Tweet: "En América cada vez volamos peor", de inmediato respondimos que en América cada vez se vuela mejor y que lo que estaba mal era el tipo de aerolíneas que contrataban los clubes y las selecciones y en el mismo mensaje adjuntamos el link a la nota publicada el 24 de noviembre pasado: Autoridades aeronáuticas y gobiernos de Latam: habló Cueto, tomen nota, pónganse las pilas. En el referido discurso, en la presentación del Foro de Líderes de ALTA, la Asociación Latinoamericana y del Caribe de Transporte Aéreo celebrado en Ciudad de México por esos días, Enrique Cueto el CEO del Grupo LATAM Airlines, un hombre que cada vez que habla deja cosas trascendentes, dijo: "Estamos entre las más bajas tasas de accidentalidad del mundo. Pero más importante es que desde el 2013 y hasta el 2015 esta región del mundo ha tenido cero accidentes con fatalidad y hemos seguido bajando en forma dramática la tasa de accidentes. Esta industria tiene que bajar las tasas de accidentalidad. Ser más segura. Hace algunos años, con el apoyo de IATA y algunos gobiernos, pero especialmente nosotros como equipo de ALTA, comenzamos a trabajar unidos para bajar esta tasa. Nosotros teníamos, después de África, la segunda tasa de accidentalidad del mundo diez años atrás. Y ahora estamos en un lugar privilegiado. Y de eso tenemos que estar contentos. Es una forma de mostrarle también a nuestras autoridades y al mundo de qué somos capaces."

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Este comentario podría leerse como "mufa" ya que es muy resistido en los ámbitos aeronáuticos citar la bandera blanca, puede ser de mal augurio.

Precisamente la IATA, que nuclea a la inmensa mayoría de aerolíneas, desde hace varios años exige para sus miembros el cumplimiento del protocolo IOSA, ni más ni menos que el ABC de la seguridad operacional. LaMia, no era miembro de IATA ni tenía certificado IOSA.

A medidaos de 2009 se conocía que "Iata unifica normas aéreas de seguridad" y desde Ginebra la Asociación Internacional del Transporte Aéreo, anunciaba que las 224 aerolíneas que representa se habían comprometido a aplicar el más eficaz estándar de seguridad.

Cuando recién había ocurrido el accidente del Club Chapecoense a escasa distancia del aeropuerto de Medellín, se podría haber atribuído la contratación de una aerolínea de dudoso prestigio a la inexperiencia del verde catarinense pero...durante el pasado mes de noviembre, la misma máquina de la misma compañía había transportado a la mismísima selección argentina con todos sus ídolos, Messi incluido, entre San Pablo y San Juan (RA).

Con el diario del lunes, resulta incomprensible que en pleno siglo XXI sigan sucediendo gaffes tan gruesas como esta pero el dato de la realidad indica que así es.

Operaciones como la que nos ocupa, que tuvo el catastrófico resultado conocido, aunque suene ilógico de comparar, nos representa la similitud de criterios con la que por ejemplo de modo equivocado se aplica en una cena o fiesta colectiva en la que se compra vino barato, por ende, de mala calidad. Lo que se ahorra en el precio, seguramente se gasta en remedios. En este caso no hablamos de enfermedad, sino de muerte.

Tenemos información que nos dice que todo estaba mal en Bolivia y no solamente en la citada aerolínea sino en la propia autoridad aeronáutica que fue desmantelada por el gobierno de Morales.

La trágica historia del Chapecoense ya es irreversible pero es de esperar que aún al carísimo precio que representa la lección haya sido aprendida.

Los chárteres para las delegaciones, sean del origen y de la actividad que sean, no pueden ser contratados por improvisados.

Creemos que de modo más que urgente, como hace por ejemplo la Unión Europea, en nuestra región debería elaborarse de forma inmediata un clearing de aerolíneas con su correspondiente lista negra.

El transporte aéreo es el modo más seguro del mundo si quien lo usa tiene en cuenta que a la hora de elegir transportista debe hacerlo únicamente entre aquellos certificados.

Dijo el inglés: "No soy lo suficientemente rico como para comprar barato".

Hay que empezar a desconfiar de aquellas empresas que no cumplen los mínimos requisitos exigibles como por ejemplo, no pertenecer a la entidad que nuclea a la inmensa mayoría de aerolíneas a nivel mundial y no contar con la certificación de los protocolos de seguridad IOSA, (IATA Operational Safety Audit).


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