por Sergio Antonio Herrera, desde Salinas, Uruguay - @DelPDA

El sábado 3 pasado, un rato antes de entrar a ver "El país de la gata Flora" en el teatro El Tinglado (recomendable ejercicio de repaso de la realidad del ser uruguayo), recibí por WhatsApp el COMUNICADO DE LOS PILOTOS DE LATAM que publicamos finalmente el domingo a primera hora.
Luego del almuerzo familiar dominical, como cada vez que debo encarar un tema complejo comencé a ejecutar mi costumbre ineludible de consultar a todos los referentes posibles, relacionados con el tema en cuestión. El "whatsappeo" fue intenso y en poco rato tenía varias opiniones, llegadas desde diversos puntos del planeta.

Había leído y releído varias veces el texto y mis impresiones primarias fueron:

1 - Primero los pilotos de Copa y ahora los de LATAM...
2 - La reunión fue en Santiago de Chile pero los puntos más controversiales son los que involucran a Argentina, Colombia, Paraguay y Perú, cuyos representantes firmaron el comunicado pero la firma que no está es la de los locales, donde dice LATAM CHILE.
3 - La redacción del comunicado resultó ser muy elemental y al menos personalmente la considero confusa.

Una de las primeras respuestas fue la de un "viejo lobo del aire" aunque siempre trabajó en tierra: "Una bolsa llena de gatos esa fue mi primera impresion. En el fondo es el temor al cambio. Una industria en la cual la tecnologia y el capital son el factotum de su destino, los procesos de adaptación a las nuevas tecnologias y modelos serán cada dia más frecuentes, poniendo en riesgo las fuentes de trabajo. El tema es mucho más profundo que si LAR si, o LAR no; Low Cost si, Low Cost no. Tema interesante. Tan interesante como que la gran mayoria de empresas ya son Low Cost. Ahí tenés, un concepto que ya cambió".

Lo decía Alejandro Spera el miércoles 31 en el NH en la Primera Edición de los Almuerzos Temáticos del PDA: en cuanto a que por un lado hay empresas Legacy o Tradicionales y por el otro las Low Cost, pero que no hay que ignorar la tendencia hacia la hibridación. Quienes viajamos seguido en Economy sabemos que ese simil servicio a bordo con el que "cumplen" las aerolíneas de la región es mucho menos ético que el "ancillary" de cuando nos cobran las Low Cost la comida a bordo.

Cuando leímos en el comunicado que todos los presentes reconocieron a ACDAC (Asociación Colombiana de Aviadores Civiles) como el único sindicato representante de los pilotos de LATAM Colombia, nos preocupamos por conocer el motivo de tal afirmación y obtuvimos la siguiente información: "Latam Colombia organizó un grupo de pilotos en un sindicato diferente a Acdac. Hace 4 años Lan Colombia ofreció U$2.000 a los Capitanes y U$1.000 a los Copilotos de aumento salarial al que se saliera del sindicato ACDAC. Desde entonces ha mantenido una persecución y discriminacion hacia los pilotos que no se salieron. La justicia colombiana condenó a Lan Colombia, pero mantiene hoy en día la misma conducta. Al no poder lograr su cometido, creo el nuevo sindicato, con el que busca seguir la conducta discriminatoria."

Quienes nos siguen habitualmente saben (y los que no, solo deben buscar en el archivo) que hemos puesto, a los hermanos Cueto como ejemplo en reiteradas ocasiones, desde el comando del Grupo LATAM, al referirnos a la eficiencia en la gestión, a que no tengan empacho en reclamar a los gobiernos mejor tratamiento impositivo para las aerolíneas y en su prédica acerca del gran servicio que brinda el transporte aéreo en el mundo moderno y que hace mucho tiempo que dejó de ser un servicio de lujo para ricos. Por esta simple razón también sentimos la obligación de señalar que es verdad que dentro de la eficiencia a pleno con la que manejan el negocio, son de los patrones más exigentes, menos complacientes, y los entendidos auguran que a medida que avance la obligatoriedad de la optimización de costos, esa tendencia aumentará.

A un muy experiente piloto que cumple rutas de largo radio le pedimos su opinión acerca del comunicado en general y su respuesta fue: "Creo que es normal que los Sindicatos se unan a los efectos de conseguir un Acuerdo Marco que regule los Convenios Laborales colectivos de cada filial ya que de esa manera se evita que la filial que tiene las condiciones laborales peores para los pilotos crezca en detrimento de los que tienen el Convenio Laboral más restrictivo. No deja de ser algo normal. Lo anormal es que hayan tardado tanto en ponerse de acuerdo. El problema es el de siempre los pilotos dicen: "Los empresarios se hinchan ganando dinero a nuestra costa, que somos los que hacemos posible a esta compañía" mientras que por su lado los empresarios sotienen: ¿Qué se piensan estos choferes con los sueldazos  que les pagamos? Es siempre la misma historia".

Cuando llega el punto que refiere a LATAM Argentina, fue el turno de consultar a otro veterano Comandante quien nos respondió una parte en texto y la otra con un mensaje de voz: "Realmente no sé el trasfondo de la reunión, o que buscan, pero lo que he visto en las asociaciones gremiales de aviación, es una falta total de conocimiento de "la nueva aviación comercial" antes las reglas eran estrictas y enfocadas a la seguridad, con el progreso de la tecnología, el entrenamiento y las ayudas de navegación, el tema seguridad está cubierto y con ello buscan la rentabilidad, cada vez se vuela más y a precios más bajos, y la competencia es muy alta, acordate. antes solo había líneas de bandera, una por país y todos los países blindados a la competencia, ahora el comercio mundial pide aperturas, libertades y los países deben de acompañar. Las empresas aéreas que no sean altamente eficientes, están condenadas al fracaso, los gremios tratan de aferrarse a lo viejo. Son como los empleados públicos detenidos en el tiempo, que están a cargo de la cosa, pretendiendo hacer que funcione una empresa privada  y es eso, cuidamos el puestito, no laburamos, tratamos de dormir siempre en casa y la aviación y el mundo hoy, vuelan a otra velocidad".

Esta reflexión nos lleva a repasar la parte del comunicado que refiere al caso de LATAM Argentina y vemos que allí se acusa al Holding de haber mantenido durante cinco años la teoría de que no podía expandirse en rutas y personal por las condiciones imperantes con el gobierno kirchnerista y de prometer que con un cmbio de gobierno (el que finalmente se dio) podrían hacerlo. Dicen que ello no ocurrió y que la afinidad con el actual gobierno es utilizada para realizar Dumping Social. Al pedir especificación de este tema se nos respondió: "Lo que se reclama es la utilización de acuerdos bilaterales para la explotación de las rutas en Argentina, es decir, en vez de crecer Latam Argentina, los vuelos argentinos lo hacen países diferentes del holding Latam. Las aerolíneas Low Cost, atropellan todos los estándares, incluidos los laborales. Y como consecuencia afectan gravemente la estabilidad de las aerolíneas que si cumplen los estándares".

Nuestra mirada

Mientras se siga manteniendo la creencia por parte de los pilotos que ellos son quienes hacen posible a las aerolíneas y que enriquecen a sus patrones y por parte de los empresarios que son quienes pagan sueldazos a los "choferes" y no deben preocuparse de otra cosa, el clima que ha comenzado a enrarecerse seguirá contaminándose cada día más y el resultado es impredecible.

No nos caben dudas que las condiciones laborales de los pilotos de las empresas de la región podrían y deberían ser mejoradas por parte de sus empleadores. Lo primero que habría que variar es el concepto de "cosa" o de "número" con el que definitivamente se encasilla en la interna a los pilotos generalmente. A nuestro entender, en la mayoría de los casos dentro de nuestra región, no existe la correcta relación entre la enorme responsabilidad del cargo con la remuneración y las condiciones laborales.

Pero también es muy cierto que hay colectivos que como va dicho anteriormente ("otro veterano Comandante") que funcionan con la mentalidad de empleados públicos, tratan de trabajar lo menos posible y dormir siempre que puedan en casa. Ese ejemplo está bien cerca es el de Argentina, donde el peso de los sindicatos es evidente y donde existen realidades totalmente antiéticas. Hay pilotos que vuelan menos de la mitad que un colega de otras empresas de otros países de la región y ganan el doble. Y aunque fuera de Argentina ello pueda resultar poco creíble, dentro de sus fronteras es sabido, resistido pero aceptado. Dicho esto, nos remitimos a las consideraciones efectuadas en el copete de este artículo (la típica disyuntiva).

Este contexto de la aviación comercial regional lo integran seres inteligentes, en general de una inteligencia por encima de la media. De un lado y del otro.

El empresariado tiene sus métodos y sus acuerdos que aseguran la transnacionalidad del vínculo por encima de lo empresarial, también incluye la homogeneidad por encima de las banderas. Los une en lo macro la IATA y en lo regional, ALTA.

Si bien existe IFALPA, la voz global de los pilotos, vemos que como ahora aparecen las reivindicaciones de los pilotos de LATAM, anteriormente hubo las de los pilotos de Aerolíneas Argentinas, más recientemente (y en vigencia plena) las de los pilotos de Copa Airlines. Parece obvio recordar la máxima que indica "divide y reinarás".

Quienes alentamos a diario una industria cada día mejor, más segura y eficiente, deploramos el panorama que se está presentando y no nos gusta nada.

Por eso, esto.

Nos vemos.

Portal de América