por Sergio Antonio Herrera, desde Salinas, Uruguay - @DelPDA

El impresentable Doctor Honoris Causa del mundo subdesarrollado, ese fenómeno extraño, producto de un entorno como el nuestro que puede ungir como presidente (lamentablemente con nuestro voto incluido, de lo cual no nos alcanzará la vida para arrepentirnos) a un tipo que nunca trabajó y se permite criticar a "los uruguayos que no les gusta trabajar", a un tipo que hizo trizas la economía de su país mientras presidió el Ejecutivo, y se permite la licencia de andar por el mundo dando cátedra sobre el consumismo; a un tipo que cambió presos de Guantámano por naranjas, que nos los encajó aquí y después se lavó las manos; a un tipo que es yeta pura porque fue a Colombia a apoyar el SÍ y se comió tremendo NO. Bien, ese tipo haciéndose el canchero cerró Pluna, llevándole el apunte al "apurado" (según él mismo) Lorenzo y al "ileso" (según nosotros en solitario) Pintado. Al cerrarla, cometió la herejía de darle punto final a una historia de 75 años de bandera blanca en cuanto a accidentes, de representatividad soberana y de bastante buena imagen país pero que lamentablemente había dado siempre pérdidas por la miopía de todos los gobernantes durante tres cuartos de siglo que no la supieron manejar y lo que es peor, jamás se perocuparon ni ocuparon en aprender a hacerlo y mucho menos a asesorarse. La cerró en el mejor momento de su historia, cuando volaba a más destinos que nunca, cuando tenía la mejor y más homogénea flota y contaba con recursos humanos jamás mejor preparados. Ya se había deshecho de su odiado Campiani, ya estaba con las manos libres para entregarle el botín a su admirado López Mena pero la patraña urdida tomó estado público y entonces arremetió no solamente contra el Señor de los Barcos  sino contra la aviación comercial uruguaya y la dejó desierta. Veinte días le duró Pluna sin LeadGate y le compró la bolsa de humo que le vendió el senador Moreira con el padrinazgo de todos los senadores blancos que metieron la denuncia penal de la que aún no se ha confirmado uno solo de los delitos y porque iba a perder quizás veinte millones de dólares al final de 2012, decidió perder cientos de millones, más los que van a venir cuando empiecen a caer las demandas que todos sabemos que van a caer.

A raíz entonces de toda esa mayúscula chambonada (de puro baqueano, de pura uruguayez del que las sabe todas) dejó sin trabajo a más de 900 personas en forma directa y a casi 5 mil de modo indirecto, y merced a la dedicación, a la insistencia y al compromiso (no sabemos hasta qué límites) del trío conformado por el lamentablemente fallecido César Iroldi, Nicolás de los Santos y Sabrina Acevedo, tras innumerables reuniones entre ambas partes, con una lentitud pasmosa, con una falta de transparencia total y en la más absoluta soledad de ambas partes en todo el espectro general, nació guacha Alas Uruguay. Sin el más mínimo respaldo del resto de la fuerza política, obviamente sin el de la oposición y con la más absoluta indiferencia y frialdad de parte del actual gobierno.

Durante el período que transcurrió entre el cierre de Pluna (julio de 2012) y nuestra decisión de cesar con el apoyo al proyecto (junio de 2015), fuimos los únicos en ponernos al hombro la idea y trabajar en consecuencia, no solamente escribiendo en este sitio y jugándonos en la radio, sino que, como les consta a la inmensa cantidad de testigos que hay, haciendo lo que había que hacer juntando partes, propiciando apoyos empresariales, trayendo asesoramiento del exterior en forma gratuita y convenciendo a los contras.

A tal punto había llegado la cosa que durante todo ese lapso de casi tres años de tensa espera, muchos colegas, empresarios y hasta algunos parlamentarios nos consultaban a nosotros para ver si se sabía "cuando arranca Alas U", si se sabía "si sale el préstamo del FONDES".

Mientras eso ocurría, desde el Ministerio de Turismo no había señal alguna de apoyo. Del mismo modo que la ministra Kechichian y su equipo se enteraron por teléfono del cierre de Pluna, no solamente no hicieron nada por Alas Uruguay sino que, una de las últimas veces que nos llamó Iroldi fue para expresarnos la bronca que tenían porque la ministra había solicitado a su par argentino Enrique Mayer (gobierno K) que intercediera ante la ANAC de su país para que agilizaran los permisos para que Amaszonas volara el Puente Aéreo pero no había hecho nada por ellos ni acá, ni allá.

Durante todo ese proceso, en reiteradas oportunidades consultamos al Ministerio de Transporte de Enrique Pintado, a él en persona pero la mayoría de las veces a su "jefe de gabinete" y productor de la película sobre Mujica de Emir Kusturica, el Psicólogo Andrés Copelmayer y tanto el Secretario de Estado cono su asesor, nos respondían lo mismo siempre: "Nosotros no estamos al tanto de nada que tenga que ver con Alas Uruguay, eso se cocina en la Torre Ejecutiva, está a cargo del presidente y su entorno, nosotros no tenemos nada que ver". Pero en lo que sí al parecer tenían que ver era con López Mena ya que a nosotros personalmente, en octubre de 2013, en oportunidad del festejo de los 80 años de Air France en el Alvear Hotel de Buenos Aires, Pintado, en presencia de Copelmayer y del entonces Subsecretario de Turismo y actual Director de Uruguay XXI, Antonio Carámbula, nos encomendó: "Tenés que convencer a los muchachos de Alas U (jamás les salió Alas Uruguay) que lleguen a un acuerdo con López Mena, de esa manera se va a agilizar de modo apreciable todo y a vos te van a escuchar". Les anticipé que la respuesta iba a ser una sola y no muy agradable pero que les iba a hacer llegar el mensaje. La respuesta fue la que preveíamos.

Cuando en octubre de 2014, se organizó de apuro "el lanzamiento de Alas Uruguay" en el Aeropuerto de Carrasco al que asistimos, no entendíamos nada. El CEO designado, Daniel Olmedo, en lugar de ser el natural anfitrión, principal vocero y rostro visible, habló en cuarto lugar. El mensaje más encendido, los elogios más efusivos rozando el ridículo fueron hechos por Sabrina Acevedo, al punto tal que había terminado de hablar y luego volvió para agregar más agradecimientos. No recordamos en que orden fue pero, Mujica, el que los había dejado sin trabajo, el que les había generado el mayor daño, como les iba a tirar las monedas del FONDES (para todos 15 millones de dólares es un montón, en aviación, es muy poco, aún en Uruguay), fue el más ensalzado, poco menos que un padre. Pero lo increíble fue que se agradeció mucho el apoyo de Kechichian y Pintado...

Cuando se demoraba y se demoraba la aprobación de la línea de crédito del organismo creado por Mujica, a nosotros se nos dijo: "sale o sale porque si no, se pudre todo". Nunca lo hablamos pero al escuchar esa afirmación a nosotros se nos volvió a representar el escenario del infame, increíble e inexplicable paro decretado por el sindicato OTAU OFP por 48 horas!! y con la orden de traer los trece aviones a Montevideo y la interminable catarata de trascendidos que ello generó. Recuérdese que si bien el anuncio de la suspensión de vuelos se dio el 5 de julio, se habían paralizado los servicios el día 3. Todos en el sector sabíamos que un paro de 48 horas podía hacer quebrar a una aerolínea del porte de aquella Pluna y máxime, a inicios de Vacaciones de Julio.

Por parte del sindicato se nos dijo que las razones del paro eran por seguridad operacional. En el libro Pluna, el riesgo de volar alto dimos esa versión y una obtenida desde operaciones que negaba esa eventualidad. Con el paso del tiempo, hemos confirmado que jamás hubo riesgo operacional.

Si bien al principio nosotros también habíamos creído que la demora en la certificación de la empresa era pura responsabilidad de la DINACIA, cuando nos pusimos a investigar, supimos que si bien existieron algunos "cobros de prendas" muy habituales por viejas diferencias plunísticas (actores de ambos lados trabajaron en la exaerolínea), hubo gruesos errores de Alas Uruguay en todo el proceso de arrendamiento de los dos primeros aviones traídos desde Ucrania que venían flojos de papeles y con decenas de detalles a subsanar para certificar. Pero lo que ha despejado toda duda acerca de esta eventualidad, esgrimida hasta el hartazgo a través de los medios como la causa que originó el desfasaje financiero y el veloz consumo de la línea de crédito del FONDES, fue el tiempo que llevó la certificación de Amaszonas Uruguay: dieciseis meses, igual que el de Alas Uruguay. Punto y aparte.

Algunos sectores como está visto, no dieron la talla, sobremanera y no por culpa propia en el momento del arrendamiento de los aviones en Ucrania la parte de mantenimiento, ya que el responsable, había renunciado tiempo antes. Las decisiones a nivel comercial y de marketing también tuvieron mucha incidencia negativa ya que se gastó un dineral en publicidad, impropio para el plan de negocios y totalmente fuera de tiempo, al PUNTO que podemos decir que la agencia  de publicidad fue la única parte beneficiada de TODAS las que tuvieron que ver con este proceso. Hubo descoordinación en los tiempos de carga de vuelos al sistema y también con los canales de venta (tarjetas de crédito y web).

Nosotros creíamos en el proyecto y en los recursos humanos en general y mucho, en varios gerentes. Nosotros creíamos que, como siempre se había dicho, se contrataría a un CEO experiente y TAMBIÉN CONSULTORÍA EN MATERIA AERONÁUTICA. Se nos habló de Lufthansa y de IATA, se barajaron costos, se habló de un millón y medio de dólares. Lo que nunca se nos había adelantado era que la empresa iba a ser conducida por de los Santos y Acevedo y cuando lo supimos, cuando lo tuvimos confirmado, comprobando ya varios desaciertos, en junio de 2015 fue que anunciamos que cesábamos el apoyo, que dejábamos de creer en la viabilidad del proyecto.

Hay muchas cosas que aún no se saben pero que con el tiempo, como siempre, se sabrán.

¿Cuál fue la causa por la cual de los Santos y Acevedo quedaron a cargo de la empresa?
¿Qué o quién les impuso a la agencia de publicidad con la que NINGUNO estaba de acuerdo y TODOS anunciaban que iban a deshacer el vínculo y nadie pudo hacerlo?
¿Qué le fueron a preguntar o a pedir cuando tuvieron el AOC al ministro Rossi que éste les respondió "Empíecen a volar tranquilos que otra Pluna no me cierran"
¿Alguien va a respaldar a Sabrina Acevedo que fue finalmente la única que puso sus bienes a la orden para obtener la línea de crédito del FONDES?
¿Cuáles fueron las causas por las cuales no se llegó a acuerdos con los varios interesados en asociarse o establecer alianzas que hubo?

El sombrío panorama actual

Como anunciáramos el viernes pasado en Intensas gestiones por Alas Uruguay, hubo asamblea el sábado y no se registraron mayores novedades salvo las de trasmitir de modo directo lo difícil de la coyuntura; que se seguía negociando con Amaszonas; Azul;Copa y Gol y que estaba decidida la devolución del Boeing 737 CX-OAA, el Alfa, el segundo "ucraniano", dado que ya se devolvió el Bravo,el CX-OAB, quedando solamente el CX-OAC, el Charlie, para cubrir la operativa del Puente Aéreo, única ruta que se atiende actualmente. En las últimas horas en varios medios y en las redes sociales se trató como novedad que se habían desprogramado los vuelos a  Aunción. Nosotros ya lo habíamos anticipado el 19 de setiembre en Alas Uruguay publicó vuelos a Aeroparque hasta fin de año. En lo que va de octubre no se ha volado a la capital paraguaya.

No creemos que en el mes de noviembre, Alas Uruguay esté operando. Seguramente se pedirá una dispensa por sesenta días para mantener la vigencia del certificado de operador aeronáutico y continuarán las negociaciones de alianza, de sociedad, de venta lisa y llena. Sabemos que algunas mentes que aún se mantienen lúcidas dentro de la empresa han aconsejado parar cuanto antes la operación que es deficitaria a todas luces, a efectos de no seguir agrandando los números rojos.

Se vienen tiempos complicados para la aviación local y por ende, para el turismo y la economía del país, volveremos a depender de voluntades foráneas.

No aprendimos la lección.

Nos vemos.

Portal de América