por Sergio Antonio Herrera

Las causas esgrimidas y demás datos, se encuentran perfectamente detallados en la nota publicada en otra sección de este Portal, lo que nosotros encaramos en este artículo es el análisis de los verdaderos motivos que llevan a esta acción por parte de la aerolínea propiedad de Leadgate y del Estado uruguayo.

Los directivos de Pluna tienen muy claro el poderío del adversario, de ahí que una parte medular de la denuncia es lo que se señala como subsidio que genera BQB a través de Buquebus (transporte fluvial) el cual lo ubica en alredeor de 350 mil dólares mensuales,para soportar la operación aérea a pérdida como por ejemplo se ejemplifica con los costos de un vuelo a Porto Alegre que aunque opere repleto, arroja pérdidas de aproximadamente 2.500 dólares.

Es un secreto a voces, máxime después que el día de la asunción en la Plaza Independencia, cuando entre los representantes del Cuerpo Diplomático, apareció López Mena estrechando la mano del Presidente Mujica y luego, en enero, el famoso almuerzo en el Conrad,  que el relacionamiento del empresario con el gobierno uruguayo es de excelente nivel.

El año pasado, cuando maravillado ante el volumen de empresa que descubrió en el Conrad de Punta del Este, Mujica ante los reclamos de empresarios locales por los precios de Pluna entre Buenos Aires y el balneario, les sugirió que formaran una empresa y compitieran con Pluna; reiteramos, el por entonces candidato favorito a la presidencia fomentó en ese momento la competencia al socio del Estado.

Gestos como los relatados, han instalado en el imaginario popular que López Mena, al igual que hizo con los gobiernos anteriores, entra como "Perico por su casa" a los ámbitos del poder estatal.

Por el momento, las autoridades argentinas no le han autorizado ninguna ruta de las solicitadas por BQB, por el contrario, las uruguayas, sin exigir las certificaciones recomendadas por IATA ni tampoco los correspondientes planes de negocios, le llevan asignadas 26 rutas con casi 400 frecuencias semanales, unos 57 vuelos por día.

En esa montaña de autorizaciones, están varios destinos argentinos, incluídos, además de Rosario, Córdoba, Mendoza, Mar del Plata, por ejemplo Aeroparque desde Punta del Este y Ezeiza desde Montevideo.

Campiani y su gente tienen más que claro que si López Mena está dispuesto a perder (aunque los llene) 2500 dólares por cada vuelo a Porto Alegre, una política similar, con más razón aplicaría para fijar tarifas "de banana" a Aeroparque y Ezeiza y de esa forma, competir de modo desleal.

Hasta el advenimiento de Leadgate, Pluna era un agujero negro sin solución de continuidad.

Con la nueva conducción, aplica en el Puente Aéreo,  su principal unidad de negocios, una especie de Revenue Management basado principalmente en el canal que significa www.flypluna.com por el cual los precios varían sustancialmente de acuerdo a la antecedencia con la que son comprados los pasajes.

Como es sabido, se cobra el equipaje y el servicio a bordo.

Esta estrategia comercial le ha generado a Pluna, contrariamente a una de sus principales aspiraciones (ser la aerolínea más apreciada), mala prensa, pero a la vez, excelentes resultados económicos.

Esos resultados se dan porque evidentemente hay mercado y los especialistas de la empresa, han sabido captarlo y direccionar sus esfuerzos en consecuencia.

Pero este estado de cosas puede variar abruptamente si Argentina da autorizaciones a BQB en la ruta a Punta del Este, donde recientemente Uruguay decretó cielos abiertos y ni hablar, si llegase a darse la temida (por Pluna) instancia de autorizarle a BQB, alguna de las otras rutas operadas por Pluna.

En buen romance entonces, Pluna demuestra estar en guardia permanente, recordándole siempre que puede al Estado, su socio, cuales deben ser las reglas de juego, según sus intereses. Nos vemos.

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