por Sergio Antonio Herrera
La medida gremial no estaría alejada de las expectativas que generaba que en el mismo momento, estuviese reunida la Junta Aeronáutica y la posibilidad que se pudieran revocar los permisos de vuelos no regulares vigentes para Aerovip, la recuperada empresa argentina por parte de los propietarios de Leadgate, titulares ahora junto al Fondo de Inversión de JAZZ, del 60% de la misma y del 75% de Pluna..
En esferas empresariales la medida de los pilotos causó sorpresa y en la reunión de la Junta, se resolvió ampliar el plazo para Aerovip hasta el 31 de julio, como medida más importante, conjuntamente con la autorización a BQB para operar a partir del 2 de julio, dos vuelos semanales entre la uruguaya ciudad de Rivera y la brasileña Porto Alegre.
Lo que plantean los pilotos
Hace un tiempo Leadgate, había solicitado a la Junta Aeronáutica del Uruguay, autorización para operar vuelos irregulares (la regla prevé un máximo de 8 anuales los que fueron rápidamebte excedidos) y posteriormente, solicitó (y obtuvo) un permiso de vuelos ilimitados, lo que motivó el reclamo de BQB por igual tratamiento, ante ello, la Junta revocó la autorización y es ahí, cuando Pluna resuelve efectuar el "fletamento"(1) del CRJ900 afectado a Aerovip, para que realice vuelos de Pluna.
Ante esta situación, ACIPLA manifiesta que en los últimos nueve meses se han constatado al menos, tres incumplimientos flagrantes en puntos que fueran acordados ante el Ministerio de Trabajo y Seguridad Social del Uruguay.
1º - El 4 de agosto de 2009, según ACIPLA, se les informó que no se iba a fletar el avión que se arrendó a Aerovip.
2º - El 23 de setiembre de 2009, siempre según ACIPLA, se les informó que Aerovip iba a realizar un máximo de tres vuelos semanales y que solamente iba a
operar en Uruguay por dos meses.
3º - También afirman los pilotos que en noviembre de 2009 se les comunicó que se iba a fletar el avión pero, con un límite de plazo en abril de 2010.
Además, denuncian perjuicios salariales dado que la utilización del CRJ900 de Pluna por parte de Aerovip, en más de veinte vuelos semanales, provoca que los pilotos uruguayos hayan dejado de percibir ingresos por esos servicios.
También reclaman por perjuicios en condiciones de trabajo, aduciendo que al momento hay una serie de pilotos de Pluna en posición de ascender a Comandantes y que no lo pueden hacer pues de acuerdo a las tripulaciones conformadas, no existen cargos para asumir.
Se reclama también pues hay muchos pilotos uruguayos desocupados y que prueba de ello fue el último llamado que hizo Pluna para cubrir seis vacantes, donde se presentaron 200 aspirantes.
La otra cara de la moneda
Pluna anunció la compra de tres CRJ900 Bombardier más, los cuales llegarán en octubre, noviembre y diciembre respectivamente y aparentemente, integrarán la flota con la cual Pluna cubrirá la operación de la próxima temporada.
Paralelamente, se gestionan los permisos de nuevas rutas a Brasil desde Argentina para Aerovip, concretamente desde Ezeiza a Brasilia, a Belo Horizonte y a Campinas (SP), los cuales tendrían una aprobación muy cercana en Brasil y ya estarían autorizados por las autoridades argentinas.
En ese contexto, se especula que dos de los nuevos Bombardier irían a integrar junto al ex CX-CRF, la nueva flota de Aerovip y el restante, vendría a recomponer la original flota de siete aviones de Pluna.
Los tiempos cambiaron
Si bien los pilotos están en todo su derecho y legítimamente plantean sus reivindicaciones ante una situación que claramente les afecta como gremio, no es menos cierto que por su parte, los empresarios llevan adelante su estrategia y buscan, como corresponde, el mejor resultado posible para su gestión.
Habrá que ver como continúa esta nueva coyuntura, mientras, estamos en condiciones de adelantar que, en otro orden, en el que nada tiene que ver este tema tratado, muy pronto habrá noticias que darán mucho que hablar y que también involucran a Pluna. Nos vemos.
(1) Fletamento es un contrato por el que una de las partes, llamada fletante, se obliga frente a la otra, llamada fletador, a cambio de un precio, llamado flete, a realizar uno o más viajes preestablecidos o a cumplir durante un período de tiempo determinado los viajes que ordene el fletador, reservándose el fletante el control sobre la tripulación y la conducción técnica de la aeronave.
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