Domingo, 09 Septiembre 2018 19:01

Ahora un paro paneuropeo afectará los servicios de Ryanair

Los tripulantes de cabina (TCP) de Ryanair se preparan para dar de nuevo la batalla en toda Europa ante la ausencia de avances reales en las negociaciones. Los trabajadores de las bases de Holanda, España, Italia, Portugal y Bélgica han pactado hoy convocar otra huelga paneuropea con la que buscan parar la actividad de la low cost en sus principales mercados, y así forzarla a llegar a "acuerdos". www.eleconomista.es 7.09.18

 

 

 

 

 

por Luis Alejandro Rizzi, desde Buenos Aires

 

Más de una vez los voceros de Ryanair anunciaron que preferían más huelgas que poner en riesgo la rentabilidad de la empresa suscribiendo convenios locales que respetaran las respectivas legislaciones.

 

Queda claro que la empresa está dando a entender que la clave de sus ganancias estaría dada por la extrema rigidez de su política laboral, que ya parece insostenible.

 

A ciencia cierta ignoro cuál es el costo de cada día de huelga, pero lo cierto es que la continuidad de conflictos laborales pondría en duda no solo la puntualidad en el cumplimiento de los horarios, sino además la posibilidad de cumplir con su programación de vuelos.

 

Cuesta entender que la gente de Ryanair haya podido mantener la vigencia de los contratos celebrados bajo la ley irlandesa, e incluso su política de tercerización del gran parte de su personal de vuelo, pilotos y tcps.

 

Como era previsible, fue suficiente que se incrementara la demanda de personal aeronáutico, recordemos que Norwegian se llevó más de 200 pilotos hace muy poco tiempo, hecho que obligó a modificar y cancelar parte de su programación, para que la conflictividad creciera.

 

Es una simple consecuencia de la aplicación de la ley de la oferta y la demanda.

 

Pienso que la dirección de Ryanair deberá rever estas políticas, y es posible que la extravagante gestión de Michael O’Leary esté llegando a su fin.

 

Pienso que debemos seguir de cerca el funcionamiento de “Laudamotion”, cuyo 75% del capital pertenece a Ryanair.  Laudamotion, que ahora se denominará Lauda, operará con A320. La empresa tendrá su base en Viena y apuntará al tráfico entre España, Alemania y  Austria.

 

Su nuevo Director General será Andreas Gruber y tendrá autonomía suficiente para gerenciar la empresa.  Si bien durante este año tendrá pérdidas importantes, el año próximo  espera tener un resultado neutro, en 2020 ya  con 30 aviones y más de 6 millones de pasajeros sería rentable.

 

La pregunta que quedará flotando por algún tiempo ¿Ryanair comenzó un periodo de cambios que se irá mostrando desde Lauda?

 

Su esquema actual parecería que ya dio todo lo que podía dar y quizás mucho mas.

 

Esperaremos….

 

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LUIS ALEJANDRO RIZZI

Argentino, residente en Buenos Aires, abogado, trabaja en su profesión asesorando empresas. Hizo secundaria en el Colegio Nacional de Buenos Aires y la carrera en la Facultad de Derecho de la Universidad de Buenos Aires.

Tiene cursos de post grado en Derecho Aeronáutico y Transporte Aéreo. Fue Gerente General de Aerolíneas Argentinas; hizo periodismo económico en Radio Mitre y Radio del Plata y escribió en diversos medios sobre temas económicos y cambiarios. Fue Profesor de Comercio Exterior en la Fundación Bank Boston. Ha dado charlas y dictado cursos en varias ciudades del interior argentino y participado en numerosos congresos y eventos en su país y en el exterior. Escribe sobre Transporte aéreo, política aérea y turística y política nacional e internacional.


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