Jueves, 30 Agosto 2018 22:38

¿De quién es Aerolíneas Argentinas?

Hablaba por teléfono con Luis Barry sobre la actualidad de Aerolíneas Argentinas, empresa en la que se desempeñó como Gerente en el área de personal durante más de 15 años  y antes en Austral. Además es experto en temas educativos y cumlió funciones en el Ministerio Nacional de Educación durante la gestión de Antonio Salonia. Al final de la conversación me hizo esta pregunta  ¿De quién es Aerolíneas Argentinas?

 

 

 

 


por Luis Alejandro Rizzi, desde Buenos Aires
 
Formalmente es del Estado y en virtud de lo dispuesto por la ley 26412 no se puede privatizar. El artículo 9 dice que: “En ningún caso el Estado nacional cederá la mayoría accionaria de la sociedad, la capacidad de decisión estratégica y el derecho de veto en las decisiones de la misma”. Es obvio que si bien se podría “privatizar” una parte minoritaria de su paquete accionario, es muy improbable pensar que alguien podría tener interés en hacerlo.  

 

Pero la pregunta de Luis Barry apuntaba en otro sentido, se refería a los gremios aeronáuticos  que ostentan la propiedad de hecho de la empresa, sin participación alguna en la toma de decisiones, pero ejerciendo su poder de veto y de condicionamiento sobre quien la dirija por más pergaminos que brillen en su curriculum,  sin –además- asumir costo o responsabilidad alguna.

 

El portal “Aviacion news”, en su última edición decía respecto a la nueva gestión encabezada por el Señor Luis Malvido: “…una serie de nubes rojas en el radar avisan que se avecina una tormenta. Como con el resto de la economía, nadie quiere ceder un metro. Mucho menos tocar los convenios que a través de los años y los paros los gremios supieron conseguir. La oferta es: renovación de flota y mantenimiento de rutas a cambio de modificaciones en los convenios. Pero bajar los costos para enfrentar la competencia que se viene no es la única discusión en el horizonte. Terminó la conciliación obligatoria dictada antes de las vacaciones de invierno y comienzan las discusiones paritarias, conflicto que se irá incrementando a medida que se acerca la temporada alta de fin de año.”

 

La nueva gestión tendría que mostrar firmeza en sus convicciones de hacer sustentable la empresa, si realmente las tuviera y por tanto debería emitir señales y actuar en tal sentido.

 

En la medida que la empresa asuma  obligaciones de transporte para el futuro, mediante la oferta de promociones-cuyo costo financiero se ignora- no solo fortalece la posible dureza e intransigencia gremial, sino complica al estado ya que lo obliga a seguir aportando subsidios para poder cumplir con esas ventas que se reflejarán en el rubro “Ingresos diferidos por tráfico aéreo·” de sus estados contables.

 

La gestión debe apuntar a la sustentabilidad económico financiera de la empresa y para ello debe mostrar que su objetivo no es pedir un poco más o menos de subsidio sino esfuerzo a su personal para que pueda vivir del servicio que genera y ofrece al público. Sería una versión más razonable de aquello de “vivir con lo nuestro”.

 

Claro, para ello no es razonable ofrecer un cambio de figuritas proponiendo flota por modificación en los convenios de trabajo, eso haría un trader vulgar y común que juega a ganar, aunque muchas veces pierda como le está pasando al trader Luis Caputo, que gobierna el Banco central de la República Argentina (sic). Claro está, no pierde su dinero ni el de sus clientes, pierde el de los argentinos.

 

Para salvar a Aerolíneas Argentinas, como lo venimos diciendo desde 1984, hay que cambiar el modelo de gestión, proceso que no será incruento, será costoso en términos de energías y entusiasmo por hacer algo diferente. En un principio serán más los disgustos que las alegrías, pero en la vida se debe tener presente que “sola virtus praestat  gaudium perpetuum”, como nos enseñaba en sus clases de Latin en el Colegio nacional de Buenos Aires, el recordado profesor Lorenzo Mascialino.

 

Por el momento los gremios aeronáuticos, en verdad más que dueños serian los usufructuarios de Aerolíneas Argentinas de por vida, lo que además les posibilita fijar estándares medios para el resto de la actividad que depende exclusivamente de sus ingresos y de su productividad.

 

Como hará Aerolíneas Argentinas para pagar los leasing con una devaluación que llega faltamente al 100 por 100 en unos pocos meses, con caída de ventas, mayor competencia y altos costos también medidos en pesos, eso que viene a ser nuestra moneda…

 

Estimado Luis Barry, mi respuesta: Aerolíneas Argentinas es propiedad del estado nacional, pero los gremios tienen –por ahora- un usufructo vitalicio. (Pero no solo sobre Aerolíneas Argentinas, sobre todo el  transporte aéreo nacional).

 

Portal de América

Comentarios  

#1 Pablo Luciano Potenz 31-08-2018 10:07
Si me habrá hecho sufrir Lorenzo Mascialino.
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LUIS ALEJANDRO RIZZI

Argentino, residente en Buenos Aires, abogado, trabaja en su profesión asesorando empresas. Hizo secundaria en el Colegio Nacional de Buenos Aires y la carrera en la Facultad de Derecho de la Universidad de Buenos Aires.

Tiene cursos de post grado en Derecho Aeronáutico y Transporte Aéreo. Fue Gerente General de Aerolíneas Argentinas; hizo periodismo económico en Radio Mitre y Radio del Plata y escribió en diversos medios sobre temas económicos y cambiarios. Fue Profesor de Comercio Exterior en la Fundación Bank Boston. Ha dado charlas y dictado cursos en varias ciudades del interior argentino y participado en numerosos congresos y eventos en su país y en el exterior. Escribe sobre Transporte aéreo, política aérea y turística y política nacional e internacional.


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