Sábado, 07 Julio 2018 20:09

Argentina: gremios aeronáuticos inician la campaña política

"El Ministerio de Transporte viene haciendo oídos sordos a todos los pedidos que hacemos los trabajadores. Las empresas extranjeras están alzándose con beneficios que ni siquiera obtienen en sus países de origen. No se cuida la seguridad de los pasajeros, se flexibiliza nuestro trabajo. Por todo eso, se decidió llevar a cabo un paro por un tiempo a definir", dijo Biró a este medio. “…Por lo expuesto y ante los graves incumplimientos y políticas aplicadas que tornan un futuro incierto para el sector aéreo degradando la seguridad operativa, poniendo en riesgo a los usuarios y los trabajadores, como así también comprometiendo la fuente laboral y las condiciones básicas de los aeronáuticos, los gremios damos inicio a un plan de lucha en pos de regularizar esta situación", concluyeron los sindicatos en el documento al que accedió iProfesional.

 

 

 

 

por Luis Alejandro Rizzi, desde Buenos Aires

 

Los gremios constituyen en las sociedades modernas uno de los que Ferdinand de Lasalle llamó “factores de poder”, que son en palabras de su autor “…esa fuerza activa y eficaz que informa todas las leyes e instituciones jurídicas de la sociedad, haciendo que no puedan ser, en sustancia, más que tal y como son”.

 

Más adelante agrega que la constitución de un país es-diría yo la escrita que tiene que ver con lo institucional y la no escrita que tiene que ver con la política- “…la suma de los factores reales de poder que rigen en el país.”

 

Con esta advertencia me anticipo a una defensa que seguramente se opondrá por el gobierno y sus corifeos diciendo que el paro programado para el próximo 13 de julio es político.

 

Creo que no debe quedar duda alguna que los gremios aeronáuticos pretenden mantener una política aérea que, según mi punto de vista, no es solo  obsoleta y absurda, sino que además esa vieja política les permite mantener derechos hoy convertidos en inaceptables privilegios.

 

Es obvio que cada uno, refiriéndome a los representantes gremiales y sus afiliados, tienen derecho a pensar diferente,  a proponer, a criticar, a generar debates y podría ser que al final pudieran acreditar que tuvieran más o menos razón.

 

Creo que la cuestión de la política aérea es un tema para debatir especialmente, porque este “Iron man” que se hace llamar “guillo” para sus íntimos, está promoviendo una política aérea con algunos aciertos, pero que resulta violatoria del marco legal por donde se la mire.

 

La política aérea puesta en práctica es ilegal, ya que se toleran violaciones al art. 99 del C.A.; se vulneran los privilegios legales concedidos a Aerolíneas Argentinas por la ley 19030; no se respetan las pautas tarifarias ni principios políticos para el trafico regional e internacional y por último Aerolíneas Argentinas dejó de ser instrumento elegido de la política aérea internacional.

 

Vengo criticando desde hace años esta legislación y propuse desde una modesta posición en el Ministerio de “guillo” la necesidad de reforma y derogación de ese obsoleto sistema legal, y mis esfuerzos no solo fueron vistos con desconfianza, sino que ni siquiera fueron leídos.

 

Hace poco tiempo presenté en el Ministerio de Transporte y en la ANAC, ya desde el llano, una vez más mis propuestas, la del Ministerio de transporte me vino como respuesta “no leído”, y en la ANAC no tuve siquiera un acuse de recepción, salvo el puesto en la Mesa de entradas.

 

Como ven sangro por la herida…como me suelen decir. Pero más que sangrar en todo caso lloro por los funcionarios que intervienen en el área, que salvo alguna rara excepción, no están a la altura del tiempo y esto en transporte aéreo es importante.

 

Esta legislación, como se ve les da la razón a los gremios cuando plantean “achicamiento grupo de bandera”, ya que no respeta el art. 9 inc. c) de la ley 19030 en cuanto “…la totalidad de los tráficos que realice todo transportador extranjero desde terceros países a la República Argentina y viceversa (5ª.libertad), no exceda a la que efectué desde el país de su bandera con destino al territorio argentino. O la del art 17 en cuanto los otros transportadores de bandera argentina únicamente podrían participar del tráfico internacional regional, y siempre y cuando Aerolíneas Argentinas no pueda ofrecer la totalidad de la capacidad que le correspondería.

 

Hoy Latam, Avianca, Norwegian, Flybondi y Alas del Sur (vendida a una sociedad del Grupo Indigo Partners y explotadora de la marca Jet Smart), de modo ilegal han sido autorizadas para hacer tráfico de cabotaje,  internacional de largo recorrido y regional sin respetar los límites legales vigentes y sin tener en cuenta que no son empresas nacionales.

 

Esas autorizaciones podrían ser nulas, y es llamativo que ni la propia ANAC ni ningún fiscal hayan tenido en cuenta estas presuntas anomalías que podrían constituir delitos.

 

Es obvio que la “Revolución de los aviones”  decola desde pistas de barro.

 

Como vemos desde lo legal la cosa no es muy segura y bastante barrosa.

 

Es reprochable usar como sustento del paro la “Safety”, como si se estuviera degradando su nivel de calidad y poniendo en riesgo a los viajeros.

 

Creo que esto le quita sentido a todos los motivos esgrimidos para justificar el paro que pienso por ahora es más una amenaza que posible realidad, ya que ese temor esbozado en el comunicado gremial es una real “fake news” y lo que se busca es convertirla en bandera ideológica de parte de la población. Siempre la mentira deja testigos de buena fe.

 

De todos modos, si quedara algún atisbo de buena fe, cosa que dudo, los gremios que declaran la huelga deberían exponer casos concretos  de hechos que pongan en riesgo la seguridad operativa.

 

No me vengan con algunas limitaciones que tienen algún avión de Flybondi, en cuanto a la máxima altura de vuelo de crucero, ya que ello solo le ocasiona un perjuicio netamente económico al operador, pero no impacta de manera alguna en su “safety”.

 

Los gremios aeronáuticos deberían tener en cuenta que los Argentinos estamos poniendo alrededor de u$s 587.000 diarios para solventar sus deficitarios resultados que se irían a casi 630.000 si incluimos a Austral.

 

Deberían tener en  cuenta que no acreditan un agotamiento de medios legítimos ni exponen fundamentos que se hubieran expuesto a las autoridades, como algunos que enuncio en esta nota.

 

El gobierno hace las cosas en materia de transporte aéreo mal, aunque se advierte contrariamente a lo que afirman los gremios, una mejor gestión en Aerolíneas Argentinas desde el punto de vista estrictamente económico, no se advierte cambio alguna en adoptar una moderna forma de gestión empresarial.

 

El balance de 2017 augura un problema serio con el 50% de devaluación, lo que haría temer sobre su futuro si los gremios insisten en su combatividad político partidaria, sobrarían fundamentos para que el gobierno resolviera disponer su cierre.

 

Por tal motivo hemos propuesto alternativas para poder convertirla en una empresa sustentable, hoy no lo es.

 

Según el último balance Aerolíneas Argentinas tiene un pasivo total en moneda extranjera de $ 5.838.713.742, tomando un tipo de cambio de 18,64 por dólar y un pasivo corriente de $ 1.928.887.641 al mismo tipo de cambio, teniendo en cuenta la devaluación esos pasivos en pesos se incrementan en la misma proporción

 

El personal de Aerolíneas Argentinas y sus gremios habrán leído estos preocupantes números que además la  colocan, según la comisión fiscalizadora, en la obligación de reducir su capital.

 

En fin, de todos modos el responsable es el gobierno y en especial su Presidente Dell’Aqua, que ha sido incapaz de generar una corriente madura de dialogo con su personal. En ese sentido creo que Isela   la tenía más claro y la reforma debería haber comenzado por la gestión de su gente. La económica hubiera venido por añadidura.

 

Como vemos las culpas nunca están de un solo lado.
 
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LUIS ALEJANDRO RIZZI

Argentino, residente en Buenos Aires, abogado, trabaja en su profesión asesorando empresas. Hizo secundaria en el Colegio Nacional de Buenos Aires y la carrera en la Facultad de Derecho de la Universidad de Buenos Aires.

Tiene cursos de post grado en Derecho Aeronáutico y Transporte Aéreo. Fue Gerente General de Aerolíneas Argentinas; hizo periodismo económico en Radio Mitre y Radio del Plata y escribió en diversos medios sobre temas económicos y cambiarios. Fue Profesor de Comercio Exterior en la Fundación Bank Boston. Ha dado charlas y dictado cursos en varias ciudades del interior argentino y participado en numerosos congresos y eventos en su país y en el exterior. Escribe sobre Transporte aéreo, política aérea y turística y política nacional e internacional.


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