Domingo, 07 Enero 2018 20:26

El low cost a la Argentina

El low cost a la Argentina Planespotters.com

Como lo venimos pregonando, el "low cost" no es ni más ni menos que un sistema exitoso de marketing que convenció a mucha gente que se podía volar barato, como si por el solo hecho de así llámarse, todos los costos involucrados en una operación de transporte aéreo bajaran como por arte del birlibirloque.

 

 

 

 

por Luis Alejandro Rizzi desde Exaltación de la Cruz, provincia de Buenos Aires

 

Alejandro Marcigliano, ese excelente "observer" del transporte aéreo , luego de una impensada recorrida "c" se reintegró a la actividad y celebramos contar nuevamente con sus sagaces miradas sobre esta actividad que nos apasiona.

 

Pues bien Alejo, como lo conocemos en el medio, nos presenta los casos de Fly bondi y Andes.

 

En perspectiva comparativa y con asombro, cosa que me ratificó personalmente Horacio Preneste, vemos que Andes ya opera con nueve aeronaves, cuatro de ellas 737-800, incrementó sus vuelos de cabotaje y ya tiene el seis por ciento del mercado local, todo sin dejar su actividad charter.

 

Fly bondi, la flamante "low cost Argentina" aún no comenzó a operar, y la famosa inversión que iba a efectuar en el aeropuerto militar de El Palomar para construir una terminal de pasajeros, al final fue afrontada por el estado por un monto de alrededor de mil seiscientos millones de pesos, algo así como ochenta millones de dólares  en  números redondos que originariamente invertiría la empresa.

 

 

El aeropuerto fue incorporado a la red de "AA2000", y según el " ironman ministro de Transporte"  que viaja a la ida en bicicleta y luego regresa en auto, según lo contó Mercedes Minci, podrían operar todas las aerolíneas que así lo deseen. Suponemos que será un aeropuerto de inferior categoría a AEP y EZE, mucho no se necesita para lograr el objetivo y que tendrá tarifas diferenciales, caso contrarío no se entendería el guión de ese capítulo de la serie la "Revolución de los aviones" cuyo estreno fue anunciado hace ya bastante tiempo.

 

Por el momento "Flybondi"  operará con uno o dos aviones  y algunos vuelos, lo que no justifica la inversión en ese aeropuerto ahora mixto.

 

Es un claro ejemplo de falta de prioridades en una economía que necesita del crédito externo para funcionar.

 

Hubiera sido más económico, aunque tampoco lo aconsejaríamos, subsidiar las pocas operaciones de Flybondi, como se subsidia a Aerolíneas Argentinas, un subsidio más no se notaría, salvo que esa empresa cuente con algún desconocido padrinazgo, como se suele oír con pedidos de reserva en algunos ambientes aeronáuticos.

 

Bien por Andes, empresa en la que debo confesar no creí que hoy me hace acordar a los inicios de Austral. De paso digamos que opera nueve aviones con 350 empleados y no se autotitula "low cost".

 

Aerolíneas Argentinas ya tendría los, por cierto dibujados como se pudo por falta de documentación como lo hicieron notar sus auditores, balances correspondientes a los años 2014 y 2015. Esperamos ahora,  los de 2016y 2017 para poder ponderar las gestiones de este gobierno, sin dejar de expresar que mientras no se cambie el modelo de gestión, los números darán un poco mejor o un poco peor. En fin, la Argentina del " más o menos" como una vez dijera el ingeniero Sabato a Bernardo Neustad en aquel recordado programa "Tiempo nuevo" .

 

Mientras se gasta dinero en El Palomar, el conurbano bonaerense aloja un 75 por ciento de pobreza e indigencia, y carencia de servicios que causan vergüenza.


Portal de América

Comentarios  

#1 NESTOR FARIAS BOUVIE 09-01-2018 21:55
La medida del aporte del Estado a sostener la operacion de nuestras liineas de bandera, no es una medida adecuada de la marcha de la empresa.

Podria suceder si vende los Embraer propios y con precios pagados difíciles de estar cerca de recuperar, y tomar leasing con lo que tendria financiacion pero perderia patrimonio.

No podria llevarnos este ejemplo a decir que anda bien ni mal , solo un manejo financiero a costa de baja de patrimonio, Eso hacia la administracion Costantini que comparaba su demanda con el promedio horroroso de Recalde , no con el ultimo a√Īo cuando algo fueron aprendiendo y bajaron el deficit inicial de mil millones a 500 muy poco, ah√≠ comparaba la ex CEO con un promedio de 650 mm.
Poco serio para algo tan relevante como es ver adonde va la nave.

NESTOR FARIAS BOUVIER , ex Presidente y CEO de Austral Lineas Aereas
Citar

Escribir un comentario

Promovemos la comunicación responsable. No publicamos comentarios de usuarios anónimos ni aquellos que contengan términos soeces o descalificaciones a personas, empresas o servicios.


Código de seguridad
Refescar

LUIS ALEJANDRO RIZZI

Argentino, residente en Buenos Aires, abogado, trabaja en su profesión asesorando empresas. Hizo secundaria en el Colegio Nacional de Buenos Aires y la carrera en la Facultad de Derecho de la Universidad de Buenos Aires.

Tiene cursos de post grado en Derecho Aeronáutico y Transporte Aéreo. Fue Gerente General de Aerolíneas Argentinas; hizo periodismo económico en Radio Mitre y Radio del Plata y escribió en diversos medios sobre temas económicos y cambiarios. Fue Profesor de Comercio Exterior en la Fundación Bank Boston. Ha dado charlas y dictado cursos en varias ciudades del interior argentino y participado en numerosos congresos y eventos en su país y en el exterior. Escribe sobre Transporte aéreo, política aérea y turística y política nacional e internacional.


Las opiniones vertidas por los autores en esta sección, son de exclusiva propiedad y responsabilidad de los columnistas y no necesariamente, reflejan la idea u opinión del medio. En el Portal de América, la única regla que rige para los colaboradores, es la de observar el decoro y las buenas costumbres.

EDITORIAL

López Mena: la Armada Nacional del Uruguay debería aclarar situación de su velero

López Mena: la Armada Nacional del Uruguay debería aclarar situación de su velero

El lunes 9 de julio publicamos Velero de López Mena atracado junto a destructor de la Armada en el puerto de...

Leer m√°s

 

ENTREVISTAS Y REPORTAJES

Robots "cucaracha", el nuevo concepto de Rolls Royce para reparar motores de aviones
Robots "cucaracha", el nuevo concepto de Rolls Royce para reparar motores de aviones El gigante de los motores, la británica Rolls Royce, está en pleno desarrollo de una serie de pequeños robots inteligentes…
Leer m√°s...

 

 

COLUMNISTAS: