Miércoles, 06 Septiembre 2017 18:26

Otra Audiencia Pública para el transporte aéreo y para el olvido

AUDIENCIA PÚBLICA Nro. 219 Convocada por Nota ANAC Nº 321, EXP-ANC: 0029502/2017 Presentación de solicitudes de servicios aéreos Miércoles 6 de setiembre de 2017 a partir de las 9:00 hs. Teatro de la Ribera, sito en Avda. Don Pedro de Mendoza 1821, La Boca, CABA.

 

 

 

por Luis Alejandro Rizzi, desde Buenos Aires

 

Sin pena ni gloria pasó la audiencia pública 219 para  tratar las solicitudes para prestar servicios de transporte aéreo regular y no regular de cabotaje, internacional regional y de largo recorrido presentadas por las siguientes empresas: ARGENJET AVIACIÓN S.A., AVIAN LÍNEAS AÉREAS S.A., BUENOS AIRES INTERNATIONAL AIRLINES S.A., GRUPO LASA S.R.L., JUST FLIGHT S.A., NORWEGIAN AIR ARGENTINA S.A., POLAR LÍNEAS AÉREAS S.A., SERVICIOS AÉREOS PATAGÓNICOS S.A. (SAPSA) y SERVICIOS Y EMPRENDIMIENTOS AERONÁUTICOS S.A. (SEA).

 

Algunas presentaciones sorprendieron por su endeblez como fue el caso de Norwegian y Buenos Aires internacional. La primera de ellas escrachada hace pocos días por el travieso Michael O’Leary que le pronosticó pocos meses de vida, pronóstico que quizás tiene que ver con la feroz competencia entre las low cost europeas, pero lo cierto es que la acción de la empresa viene en baja. Debo decir que su programa de vuelos de cabotaje, regionales e internacionales suena como fantasioso, pero en fin el riesgo es de ellos.

 

La de Buenos Aires Internacional, sociedad a la que personas que dicen estar bien informadas la vinculan con gente de la recordada, por la valija abandonada en Madrid, Southern Wind, pareció más un bagaje de intenciones que otra cosa.

 

Sorprendió en el buen sentido la de SAPSA sociedad controlada por el grupo VIA BARILOCHE, empresa de transporte automotor  que no solo se diferenció del sistema “low cost” sino que además presentó un interesante proyecto para coordinar sus servicios de buses con el transporte aéreo. Para el inicio de sus operaciones contaría con dos CRJ 200 configurados para transportar hasta 50 pax y para mas adelante prevén incorporar B 737/800.

 

Es de esperar que hayan tenido en cuenta la experiencia de ANDESMAR que no fue exitosa y la empresa debió discontinuar los servicios aéreos.

 

Sigue siendo un misterio el caso AVIAN, que solicitó nuevas rutas pero algunos piensan que en verdad lo que se persigue es ampliar la relación aeronáutica entre Colombia y la Argentina.

 

La de POLAR LINEAS AEREAS también fue paupérrima y personalmente me hace dudar de su concreción.

 

Tenemos que tener en cuenta con relación a la pasada audiencia del 27 de diciembre  que ANDES es la única empresa que ya está operando algunas de las nuevas rutas que solicitó para lo que amplio su flota con la incorporación de otro MD 83 y dos Boeing 737/800.

 

La impresión que impera entre los observadores del medio es que como ocurrió con la audiencia precedente en verdad lo que persiguen algunos solicitantes es obtener las rutas para luego conseguir inversores, pero como me decía esta mañana un viejo conocido, el caso de “Aero 2000”, la sociedad con la que comenzó la entonces LAN ARGENTINA a operar en la Argentina, se da una vez cada 50 años.

 

También hay que tener en cuenta que si se concedieran todas las rutas pretendidas, no habría capacidad suficiente de slots en AEP ni por parte de EANA de controlar la TMABAIRES que por el momento se limita a 35 operaciones hora.

 

Al mismo tiempo que comenzaba la audiencia los gremios aeronáuticos dispusieron un paro, encubierto bajo el pretexto de asambleas, para reclamar en contra  de la eventual concesión de nuevas autorizaciones, invocando que el incremento de nuevos prestadores, afectarían a las empresas en actividad, perjudicaría derechos de los trabajadores aeronáuticos y razones de seguridad operativas, algunos delegados del personal habrían dicho que en verdad se trataba de un repudio al “low cost”.

 

Ello explicaría que algunos de los presentantes reiteraran que “no operarían bajo el modelo low cost”.

 

Es indudable que todo cambio de rumbo político genera conflictos que en el caso argentino se complica ya que la política que se está poniendo en práctica va contra la política para el transporte aéreo establecida por leyes de la nación, el código aeronáutico y la ley 19030.

 

Quiero aclarar que el presentante de SAPSA defendió la vigencia de la ley 19030, la existencia de la TER (tarifa económica retributiva) y la política de tarifas fijada en dicha ley.

 

Una vez más debo decir que comparto el cambio de política, pero lo  que ha fallado es la planificación del cambio.

 

Por una parte se debió iniciar una tarea de información y persuasión con el personal aeronáutico y por la otra se debió reformar la legislación.

 

Lo último y no menos importante, una vez más quedó demostrada la perfecta inutilidad de estas audiencias que por cierto sirven para que algunos de los expositores muestren sus dotes de obsecuencia.

 

Portal de América

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LUIS ALEJANDRO RIZZI

Argentino, residente en Buenos Aires, abogado, trabaja en su profesión asesorando empresas. Hizo secundaria en el Colegio Nacional de Buenos Aires y la carrera en la Facultad de Derecho de la Universidad de Buenos Aires.

Tiene cursos de post grado en Derecho Aeronáutico y Transporte Aéreo. Fue Gerente General de Aerolíneas Argentinas; hizo periodismo económico en Radio Mitre y Radio del Plata y escribió en diversos medios sobre temas económicos y cambiarios. Fue Profesor de Comercio Exterior en la Fundación Bank Boston. Ha dado charlas y dictado cursos en varias ciudades del interior argentino y participado en numerosos congresos y eventos en su país y en el exterior. Escribe sobre Transporte aéreo, política aérea y turística y política nacional e internacional.


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