El mundo de las aerolíneas de bandera cambió
Domingo, 28 Mayo 2017 19:52

El mundo de las aerolíneas de bandera cambió urgente24.com

“Cuando me preguntan el secreto de la recuperación de Iberia, respondo que no lo hay, pero cuando estábamos al borde del precipicio tuvimos que ser flexibles para asumir que el mundo cómodo de las aerolíneas de bandera ya no era así”, recordó. Al respecto, dijo que las empresas necesitan directivos “capaces de adaptarse a los cambios de la realidad económica y social”. “Muchas veces buscamos directivos de calidad 10, pero prefiero personas bien formadas con ganas de comerse el mundo”, añadió. ”Luis Gallego. Pte. De Iberia. Aerolatin News, 26/5/2017.

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por Luis Alejandro Rizzi, desde Buenos Aires

 

Pasando por alto la mención a las aerolíneas de bandera, ya que obviamente es una referencia a las ex aerolíneas de propiedad estatal, como lo son hoy Aerolíneas Argentinas y Austral, y como lo fue Iberia, va de suyo que el “mundo cómodo” tiene que ver con el hecho que los estados, como lo hace hoy el argentino, cubrían sus pérdidas o las amortiguan mediante el pago de subsidios.

 

Ese es, lo reitero, el mundo cómodo, que en Argentina defienden gremialistas aeronáuticos y esa clase política que cada día se destaca más por su mediocridad y demagogia, que en su fueron intimo creen que Venezuela está en lo cierto y el mundo en el error.

 

Sin embargo, en esta nota no insistiremos en la necesidad, cada día más imperiosa, de iniciar el cambio en Aerolíneas Argentinas/Austral, sino en nuestra política y sistema de transporte aéreo.

 

Hoy me referiré a la política aérea.

 

Hace pocos días se declaró desierto el concurso convocado por el gobierno de Ecuador para buscar un socio para su empresa de aviación Tame.

 

En nuestra opinión, las empresas de transporte aéreo necesitan constituir conglomerados o constituir sistemas de asociación, no solo para fortalecer su solvencia sino también para racionalizar la oferta y ampliar mercados.

 

Los mercados locales ya resultan insuficientes, máxime en Latinoamérica, continente que en los últimos diez años solo tres países, Perú, Bolivia y Chile mejoraron su nivel de vida y son tres mercados donde  creció el transporte aéreo.

 

Tenemos el ejemplo y la experiencia de Latam y Avianca-Taca, que mediante la creación de filiales en varios países y fusiones, han logrado no solo unir para sus fines el cielo Latinoamericano sino mostrar índices de crecimiento, pese a la crisis de Brasil.

 

De hecho, esos dos grupos operan como empresas “comunitarias” sin serlo, ya que en nuestro medio no existe aún ese tipo de empresas.

 

Azul, con el respaldo de capitales chinos, hay quienes dicen que  poseen su mayoría sustancial, está a punto de operar desde Uruguay con una filial, con la clara intención de llegar al mercado argentino, cuyo ingreso se habría frustrado por motivos que ignoramos.

 

La más modesta, Amaszonas, ya tiene filiales en Paraguay y también en Uruguay, país que está siendo utilizado, lo reiteramos, para penetrar en el mercado argentino, pese a su actual reducido tamaño que hemos estimado en alrededor de 4,5 millones de pasajeros. Si mejorara la situación social y la distribución del ingreso, este mercado podría crecer en muy poco tiempo.

 

En cierto modo es más inteligente esta estrategia que la de constituirse en Argentina, ya que debemos reconocerlo, nos falta mucho para ser confiables. Mediante esa estrategia esas empresas podrán usufrutuar el mercado argentino sin afrontar sus rigideces, no solo laborales sino las que surgen de la vigente ley 19030 y de nuestro vetusto código aeronáutico.

 

Es obvio, siempre en mi opinión, que muchas decisiones sobre transporte aéreo que está tomando el Ministerio de Transporte y la ANAC, no superarían el test de legalidad, y hasta estarían en el límite de posibles nulidades, pese a que van en una buena línea.

 

Por eso insistimos una vez más en la necesidad de derogar esas normas cavernarias.

 

Siguiendo con el hilo de esta nota, me extraña que ni Aerolíneas Argentinas ni Tame, que son empresas del estado, diríamos “líneas de bandera”, no hayan intentado una negociación para algún tipo de operación conjunta como mínimo, en otras palabras seria un modo de ampliar los mercados, dado que Ecuador tiene mejor posición geográfica aeronáutica que Argentina.

 

Claro, para  eso no basta con una especialidad en diálisis o tener el título de  “ironman”, aunque ésta algo tiene que ver con el transporte por propios medios…

 

Portal de América

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