Aeropolíticas 1: Norwegian

Habrá que ver como la ANAC resuelve esta cuestión y como la enfrentan los funcionarios de Aerolíneas Argentinas que hasta hoy no ha sido abordada, dado que la ley 19030, como lo venimos advirtiendo desde hace tiempo, en su art. 32 inc. b) le reserva como mínimo a Aerolíneas Argentinas y Austral (integrada a la primera) el 50% de la oferta total del cabotaje, medida en asientos/Km,  los otros transportadores de

“bandera nacional” tienen la posibilidad de cubrir el 50% restante.

Norwegian no es una empresa de bandera, concepto hoy obsoleto, pero tampoco reúne los requisitos exigidos por el código aeronáutico, ya que aunque haya constituido una sociedad local, su poder de decisión está en el extranjero y su objetivo es también conectar el cabotaje con destinos internacionales.

El art. 15 de la misma ley designa a Aerolíneas Argentinas como el instrumento elegido para ejecutar la política de transporte aéreo internacional y el art. 17 faculta a otras empresas  de “bandera nacional” a efectuar solo transporte internacional regional.

Obviamente este impedimento seria oponible a Latam.

Aeropolíticas 2: Flybondi

Julián Cook, el “entusiasta” CEO de Flybondi, le dijo al portal Aviacion News “Con más oferta y menores precios, el mercado llegaría a 20 millones de pasajeros en 5 años y 30 millones en 10”, pero no tuvo en cuenta que la ley 19030 dispone en el art. 43 que “En servicios similares entre dos puntos, corresponderá siempre aplicar iguales tarifas, salvo que se traten de prestaciones no regulares, que serán aprobadas de acuerdo con los costos de explotación del transportador aéreo que la solicite, debiendo tener en cuenta lo previsto en el artículo 41 de la presente ley. Además sería conveniente que las autoridades aeronáuticas lean los arts. 42 a 46 de la ley, por último el Ministerio de Transporte se ha negado a eliminar la base tarifaria mínima mantenida desde hace dos o tres años.

Mientras no se reforme el código aeronáutico ni se derogue la ley 19030, todo lo que se haga violando la ley es ilegal y como sabemos los jueces federales tienen sus tiempos políticos que podrían cambiar el próximo 22 de octubre según sea el resultado electoral.

Aeropolíticas 3: Avian

De hecho Avian ya tendría disponibles tres ATR para iniciar sus servicios, pero las respectivas autorizaciones están aún pendientes de resolución por la sabida cuestión de intereses por la venta de Macair, empresa de la familia Macri al grupo Efromovich, no propiamente al grupo Avianca, no obstante que estaría autorizada a utilizar esa marca.

El tema de conflicto de intereses es una nimiedad, frente a las disposiciones legales transcriptas que en su momento habría intentado hacer valer Isela Costantini

Como vemos “cambiar” tiene sus costos y si no se pagan modificando la legislación, en algún momento habrá un costo mayor y personal.

Portal de América