El caso de los trabajadores de Aeroméxico varados en Madrid
Lunes, 15 Agosto 2016 19:46

El caso de los trabajadores de Aeroméxico varados en Madrid

Aeroméxico informó a sus sobrecargos que suspenderá por el momento la prestación de boletos sujetos a disponibilidad y descuentos de 90 por ciento, ya que detectó que 55 por ciento de los casos de pasajeros varados en Madrid se encontró bajo dicha leyenda. www.preferente.com 15/8/2016.

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por Luis Alejandro Rizzi, desde Buenos Aires

 

Serian 217 los pasajeros-trabajadores de Aeroméxico varados en Barajas, Madrid,  desde hace ya varios días.

 

Estas personas compraron billetes para viajar en la ruta México-Madrid-México, con un descuento del 90%, sujetos a disponibilidad.
La empresa explota esa ruta con una aeronave con capacidad para 277 pasajeros de donde la repatriación de esas personas luce problemática en lo inmediato, en especial en una época de gran demanda.

 

Es obvio que se trata de un caso de imprudencia mutua de la empresa y del personal afectado.

 

La mayor responsabilidad parece ser de la empresa que debió prever que no tenía capacidad disponible para  vender esos billetes con esas condiciones o bien debió chequear previamente la disponibilidad existente a la fecha de la partida de cada trabajador y las posibilidades de embarque para la fecha estimada para su regreso.

 

Más de una vez me vi enfrentado a ese problema, en especial en las épocas de alta que es cuando se incrementa la demanda de billetes.

 

En las épocas críticas se optaba por disponer vedas para todos los billetes condicionados a la existencia de disponibilidad de espacio, salvo casos muy específicos en los que se contemplaban excepciones, como para las fiestas de fin de año o situación especial de algún personal de la empresa.

 

También es cierto hay imprudencia por parte de los pasajeros que viajan en esa condición, ya que es común que el “sublo” averigüe previo al embarque el estado de los vuelos en los que piensa ir y regresar.

 

Es cierto que también existen abusos. Recuerdo que un sábado se me había ocurrido ir a Ezeiza a la tarde casi noche. Ese día salían vuelos a Roma, Madrid, Miami  y Nueva York,  me encontré al llegar con un reclamo airado de dos o tres decenas de pasajeros a los que se les informó que no podrían embarcar  en sus respectivos vuelos, por sobreventas.

 

Recuerdo asimismo que éramos muy prudentes con el tema de las sobreventas y me parecía raro que se hubiera producido un exceso.

 

Lo cierto es que le solicité al jefe a cargo de la base, los respectivos cupones y si bien en un principio hubo cierta reticencia, al final me los trajeron y advertí de inmediato, por su color,  que se habían embarcado pasajeros “sublo” en perjuicio de los pagos. Unos eran amarillos y otros naranja, creo que estos correspondían a los pasajeros que habían pagado y los otros a los “sublos”.

 

Decían las malas lenguas que había una suerte de “mercado paralelo” en el que por el pago de una módica suma en dólares, se lograba embarcar al “sublo” como si tuviera plaza confirmada. Es cierto que nunca se pudo confirmar esa supuesta irregularidad.

 

Recuerdo también que luego que dispusiera que se bajara a todos los “sublos”, tuve un principio de reclamo por parte de un delegado gremial que intentó defender un supuesto derecho a la plaza confirmada ya concedida.

 

Uno de esos vuelos tenía como destino Roma, con escala en Rio de Janeiro, los Boeing 747-200 no tenían suficiente radio de acción  para llegar sin escalas al destino final. Era muy probable que si esos pasajeros “sublos” hubieran embarcado en Ezeiza, hubieran sido desembarcados en Rio.

 

Es cierto, el billete vendido en condición de “sublo” es una práctica común de las líneas aéreas con la excepción de las low cost o alguna de ellas. Según me contaba hace un tiempo un tripulante de una low cost europea, en esa empresa no tienen ese tipo de franquicias, así se llaman en general, sino que solo tienen derecho a un billete con plaza firme para el periodo de vacaciones, para el tripulante y su familia y el punto de origen debe ser el de su residencia permanente.  Esa low cost tenia tripulantes radicados en diversas bases de Europa.

 

En el caso de Aeroméxico, los 217 pasajeros varados en Madrid, representan casi el 80% de la capacidad de un vuelo regular. Esto significa que la empresa tendría que disponer un vuelo especial para repatriar a sus trabajadores a su exclusivo costo que sería el precio de su negligencia o imprudencia o desaprensión al hacer esas ventas.

 

Hace años en general la ocupación de los vuelos oscilaba en un 60/65 por ciento, por lo tanto era muy difícil que no se pudiera embarcar un “sublo”.

 

Pero hoy día las cosas han cambiado, y todo indica que esta modalidad deberá ser modificada o revisado todo el sistema de franquicias al personal de las líneas aéreas.

 

Las franquicias para viajar tienen un costo, porque significan una privación de ingresos para la empresa, de donde esas franquicias hoy día tienen un evidente componente salarial o forman parte del salario.

 

La cuestión se agrava cuando el costo de esas franquicias es soportado parcialmente por los contribuyentes.

 

Este tema de los “sublos” tuvo estado público por el problema generado con el personal de Aeroméxico, pero parecería que es un problema que deberá ser  analizado y negociado de otro modo.

 

Imaginemos una línea aérea con 50 mil empleados  debería disponer en principio de 200 mil “billetes sublos” por año como mínimo tomando una familia tipo de 4 personas. Tomando un valor base de U$S 800 por billete para un viaje de largo recorrido, la empresa debería presupuestar por año U$S 160.000.000 para financiar "sublos"…Aerolíneas Argentinas tiene presupuestado como aporte del estado, para este año, la suma de U$S 350 millones.

 

Es mucho dinero….

 

Portal de América

Comentarios  

Sabiendo que usted fue gerente de aerolineas argentinas solo puedo detectar mala intencion en sus comentarios. Los beneficios ID50/75/90 que ofrecen las lineas aereas a los empleados le generan beneficios economicos a las companias. Es un pasaje donde el beneficiario viaja solo si hay lugar. No se subsidian los pasajes ID ya que no se bajan pasajeros pagos. Si no hay lugar no viaja. Estos pasajeros/empleados varados no generan coato a aeromexico. Viajaran cuando tengan lugar. Si los empleados son irresponsables de pretender viajar en periodos de alta ocupacion no tiene que ver con que se los subvencionen. Repito asi queda claro los pasajes ID pagan para volar si hay lugar. Generan un revenue minimo para asientos que sinno se ocuparan irian vacios sin generar ingresos a cualquier compania. Y repito, usted tiene conocimientos asi que ignorancia no hay, solo malicia. Especialmente que ahora forma parte de un gobierno que ideologicamente considera a los empleados un costo.

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