Sobrecapacidad: el problema del transporte aéreo
Domingo, 10 Julio 2016 20:00

Sobrecapacidad: el problema del transporte aéreo

Air France-KLM Group reported a first-quarter net loss of € 155 million ($175.3 million), narrowed from a € 559 million net loss in the year-ago period. The Group indicated at the time its 2016 outlook remains highly uncertain regarding fuel price and unit revenue due to geopolitical and economic fluctuations as well as the continuation of the industry’s overcapacity situation on several markets” Air Transport World 8 de julio de 2016.

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por Luis Alejandro Rizzi, desde Buenos Aires

 

Lo importante del párrafo transcripto es la referencia a la “sobrecapacidad” existente en la industria del transporte aéreo en varios mercados. También se pone de manifiesto la incertidumbre sobre la evolución futura del precio del petróleo. Pero lo cierto es que Air France-KLM, han perdido en el primer cuatrimestre € 155 millones.  Y si bien la pérdida disminuyó comparándola con los € 559 millones del mismo período del año pasado, la cuestión es preocupante y no se pueden quejar de los precios del combustible….

 

Pero la preocupación tiene que ver con lo que venimos pregonando desde hace tiempo, sobre el exceso de oferta que obviamente empujan el nivel tarifario hacia abajo, y  así se llega a un límite que no es posible reducir los gastos, pero debemos agregar, sí se mantiene la “overcapacity” existente en la industria.

 

Es sabido que “…cuando se incrementa la cantidad de dinero ofrecida, el poder de compra de la unidad monetaria se reduce, y la cantidad de bienes que pueden obtenerse por unidad de esa moneda se reduce también…” como dicen los economistas ortodoxos. Ahora bien, este principio debería tenerse en cuenta en el transporte aéreo, de modo que cuando hay “sobreoferta”, el precio de los billetes baja y en consecuencia las líneas aéreas perciben menos dinero por la venta de su servicio. Y como la oferta se mantiene, se produce una suerte de inflación de billetes de modo que lo recaudado no alcanza para cubrir los gastos necesarios para mantenerse operativos, y por tanto  se producen pérdidas.

 

Por ello es común escuchar que cuanto más se vuela, incluso con excelentes niveles de ocupación, consecuencia de la sobreoferta las líneas aéreas pierden más dinero. Claro, si se deja de volar también se pierde. Pero la cosa es volar y no perder, y para ello de una buena vez habrá que disminuir la oferta, mantener un buen nivel tarifario y esa menor demanda será sustentable, cosa que no ocurre hoy día.

 

En Argentina, con un nivel de inflación futuro que los más optimistas, piensan que oscilará entre el  25/27% para el periodo julio 16/junio 17, acabo de comprar un billete para viajar a Santiago de Chile en el próximo mes de septiembre que pagaré en doce cuotas sin interés. Si tenemos en cuenta que la empresa es altamente deficitaria y depende de subsidios que concede el estado, y que parece que este año se han reducido a la suma de U$S 250 millones y que se habrían consumido íntegramente a la fecha, no queda duda alguna que la empresa está vendiendo billetes a una tasa negativa, con un nivel de inflación que este año, enero-diciembre, rondará  el 40/42%. (¿?¿?)

 

Como vemos, tanto en nuestro medio como el caso de Air France-KLM, se está facilitando el desarrollo de una demanda que no es sustentable para obtener un buen índice de ocupación, pero el resultado económico final es negativo por donde se lo mire. La diferencia es que en el caso Air France KLM serán sus accionistas los que asumirán las consecuencias de la “sobrecapacidad”, y en el caso de la llamada “nuestra línea de bandera” seremos todos los contribuyentes que según leía trabajamos 211 días del año para el fisco….Eso significa mas o menos que de cada peso que ganamos 0,65 van al Estado…

 

También los grupos Latam y Avianca-Taca parecen estar en problemas, y alguna estrategia tienen en mente. Quizás lo que debieran pensar sin caer en una suerte de cartelización, sería la de racionalizar la oferta o algún imaginativo acuerdo, porque probablemente la competencia la deban dar no entre ellas sino frente  a otros gigantes que enfrentan la misma problemática.

 

Traigo a cuento este comentario porque desde Bloomberg han preguntado a una docena de expertos en la fusión de bancos, así como analistas e inversores, sobre qué movimientos podrían evitar una nueva crisis en el sector. Así son las seis imaginativas macrofusiones que, según los expertos, podrían tener sentido. Siempre claro, haciendo un ejercicio imaginativo de realidad ficticia, y entre esas seis se mencionan en una suerte de orden prioritario la de Barclays y Deutsche Bank, Banco Santander y Deutsche Bank, JPMorgan y Standard Chartered, ICBC y Standard Chartered, Société Générale y UniCredit y Wells Fargo y Credit Suisse

 

En cierto modo Latam y Avianca, Cueto y Efromovich, compiten parcialmente con Aerolíneas Argentinas que a su vez  integra el “sky team”, y que como decíamos por lo menos hasta este año ha recibido subsidios. No parece una muy sana competencia.

 

Y como si esto fuera poco está la cuestión de Qatar y Emirates, que recibirían subsidios de sus respectivos gobiernos y estarían a punto de ingresar en algunos de los grandes grupos europeos como accionistas. Habrá que ver si el “Brexit” no les hace cambiar de idea.

 

Recordemos que “Aviacion News” nos informó que a nivel de pasajeros, Dubai es el tercer aeropuerto más ocupado del mundo, luego de Hartsfield-Jackson de Atlanta (ATL) y  Beijing Capital International Airport (PEK).

 

Me preocupa lo que nos pasa en Argentina, y lo cierto que de una buena vez es necesario diseñar una política de transporte y ubicar en ese esquema cada sector, entre ellos el transporte aéreo, teniendo en cuenta que si seguimos haciendo lo mismo que se viene haciendo desde 1960, los resultados serán los mismos, es decir pésimos resultados.. Claro, también debemos tener un repertorio de coherencias en nuestras políticas, pero por algo hay que empezar…

 

Debemos pensar en los próximos años, porque los resultados del presente están a la vista…

 

Portal de América

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