por Luis Alejandro Rizzi desde Buenos AiresLa actividad turística a su vez también esta condicionada por el marco de la crisis y la mayoría de los viajeros han cambiado sus hábitos, uno de ellos el de tomar decisiones a ultimo momento, como me lo hacia saber un operador importante de la Provincia de Córdoba.
Esto hace que una parte sustancial de la actividad turística y aérea se deba organizar con mínimos márgenes de tiempo.
En el ámbito de la actividad privada las cuestiones se resuelven ya que priman otros intereses y sobre todo se hace culto de la eficiencia.
La cuestión se presenta cuando se necesita contar con autorizaciones por parte de los estados.
En el caso de la ARGENTINA, la ADMINISTRACIÓN NACIONAL DE AVIACION CIVIL (ANAC) tiene un horario que va de 10.00 a 16.00 los días hábiles y para obtener autorizaciones para vuelos charter se hace necesario la respectiva presentación se debe hacer con 40 días de anticipación a la fecha de inicio del vuelo o serie de vuelos y para los especiales y no regulares con 48 horas de anticipación al vuelo, plazos que reitero hoy resultan excesivos.
Debo aclarar que estos plazos fueron fijados en la disposición 6/2003 de la ex Subsecretaria de transporte aerocomercial y el plazo para los charter de un decreto del Poder ejecutivo. El horario de atención también viene de esa época.
Estos plazos, hoy dia, teniendo en cuenta la agilidad que da la informática resultan excesivos, mas aun diría que este tipo de vuelos solamente deberían ser simplemente notificados a la autoridad de aplicación siempre que se realicen con aeronaves previamente afectadas, con lo que estas cuestiones quedarían resueltas y significarían un alivio a la ya pesada burocracia.
Otra cuestión tiene que ver con que los sábados, domingos y feriados, que suelen ser días de mucho movimiento y en los que ocurren imponderables, pues bien esos días la Dirección Nacional de Transporte Aéreo, esta cerrada como ante los estaba la Subsecretaria y todo organismo precedente.
La Dirección Nacional debería implementar un servicio de guardias dado que el transporte aéreo funciona durante las 24 horas todos los días del año.
El transporte aéreo necesita agilidad por ello viene a cuento este párrafo que leí hace unos meses en “Aero Latins News” en el envío por mail del 22 de marzo de 2010:
“…Está claro que las aerolíneas más exitosas están en aquellos países que simpatizan con los negocios, mientras que las que luchan por su sobrevivencia se encuentran en países más “proteccionistas”.
América Latina está a la vanguardia en la ruptura del molde del viejo sistema bilateral de hace 65 años que restringe el acceso a los mercados internacionales y la propiedad de las aerolíneas. Y puede mostrar a LAN y TACA como historias de éxito….”
La burocracia condiciona para mal el mundo de los negocios, máxime cuando a la vuelta de la esquina otros países han fulminado el “proteccionismo” y facilitan el desarrollo del transporte aéreo que hoy no se pude ver desde una óptica local.
Para los que creen en la existencia del llamado “derecho aeronáutico”, como lo saben nuestros lectores, personalmente no creo en su existencia sea como rama autónoma o como especialidad, menos creo aún en lo que algunos, con dosis de oportunismo, denominan “DERECHO AEROPORTUARIO”.
El transporte aéreo comercial está regulado por normas de derecho administrativo y por el derecho privado y punto.
El código aeronáutico debería derogarse y ser reemplazado por una ley de Transporte aerocomercial que termine de una buena vez con toda la obsolescencia cultural del vigente código en la Argentina que no dudo en afirmar impide el desarrollo del transporte aéreo argentino a la vez que facilita los permanentes fracasos del sector desde la década del 60 lapso en que todo intento privado o estatal terminó en estrepitoso fracaso.
Culturalmente en materia de transporte aéreo estamos en la época del JU 52 y seguimos retrocediendo…cuando la vida va para adelante…
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