La Unión europea aprobó la fusión “BA-IB”
Jueves, 15 Julio 2010 00:00

La Unión europea autorizó “sin condiciones” la fusión entre IBERIA y la BRITISH AIRWAYS que constituirán una empresa con 408 aeronaves y 200 destinos.
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por Luis Alejandro Rizzi desde Buenos Aires
Aparentemente y según se desprende de los primeros comentarios aparecidos en los diferentes medios la Comisión europea habría evaluado que la nueva empresa seguirá compitiendo en los diferentes mercados en los que participe con otras empresas de transporte aéreo, las que en su totalidad ofrecerán alternativas al usuario.

Ademas está la alternativa del “low cost” y hasta la posibilidad de resignar toda comodidad para viajar parado, si bien en vuelos menores a una hora, en la ya grotesca “RYANAIR”, aunque dudamos que las autoridades competentes autoricen esa nueva “ (in)-comodidad” que ofrecerá el “low cost”.
La fusión BA-IB constituirá un punto de inflexión que determinará si se realizarán nuevas fusiones para llegar a un escenario de no más de diez “mega-carriers” o por el contrario que tampoco la fusión de grandes transportistas es una alternativa para un transporte aéreo sostenible.
Dicho en otras palabras el transporte aéreo debe buscar “la ruta” de las economías, sustento estelar de las fusiones, o bien buscar “la ruta” de tarifas sustentables para poder no ya subsistir sino lisa y llanamente “existir”.

Las cifras de pérdidas que se ventilan especialmente a través de la IATA son surrealistas, se pierden miles de millones que evidentemente perjudican a muchos, del mismo modo que las perdidas de los estados perjudican y afectan a sus habitantes.
Como diría Michael Corleone esas cifras de color rojo intenso son un insulto a la inteligencia.

No estoy convencido que la fusión de empresas –grandes o chicas- sea la solución como principio; puede ser válida en algunos casos y no en otros, todo depende de las famosas “circunstancias” entendida según la tercera acepción de esa locución dada por la REAL ACADEMIA: “Conjunto de lo que está en torno a alguien; el mundo en cuanto mundo de alguien”.
Sigo estando convencido sobre la existencia de una cultura y de una concepción del transporte aéreo como generador de negocios con los diferentes “turismos” que nos viene ofreciendo el mercado.
El transporte aéreo en ultima instancia subsidia a muchos otros negocios que necesitan movimiento de grandes masas de personas que generan flujos de dinero que se reparten entre los estados vía impuestos y entre las empresas vía ingresos.

Esa necesidad de demanda que “demandaba” el turismo, admítaseme la redundancia, era y es abastecida por un transporte aéreo con tarifas irreales por lo bajas.
Siempre recuerdo que en “economy” en varias rutas el precio nominal de un billete sigue siendo el mismo de hace 35 o 40 años y los precios de los servicios turísticos se han incrementado en regla con el resto de los precios como no podía ni puede ser de otro modo.

Insisto la cuestión pasa por el exceso de oferta. Las fusiones tienen entre sus objetivos racionalizar la oferta, ahora ¿es necesaria una fusión para que la oferta aérea resulte sustentable?
O se encontró que la fusión es el mejor método para disimular en lo inmediato la reducción de puestos de trabajo ante la fortaleza sindical que pese al rojo intenso reclama no solo por mantener sus “conquistas” sino por incrementarlas.

Por el momento la actividad gremial no ha podido impedir o dificultar las fusiones, pero…!
Pase lo que pase esta fusión entre IB y BA ya ingresó en la historia del transporte aéreo solo nos resta ver como será descripta y ponderada por los futuros historiadores…

Portal de América


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