Domingo, 05 Noviembre 2017 10:44

¿Por qué es difícil para las empresas uruguayas levantar vuelo?

En los últimos años, en el Uruguay se hizo desaparecer a varias empresas vinculadas al transporte aéreo de pasajeros. En esta nota no escribiremos de Pluna, Alas Uruguay o U Air. Basta con poner cualquiera de esos nombres en nuestro buscador, y les aparecerán decenas de artículos.  La empresa a la que nos referiremos, provocó el Editorial del 04/10/2015 "En Uruguay rige el desestímulo a la aviación comercial".

 

 

 

por Eliseo Sequeira, desde Montevideo

 

Su nombre, Foresbal, una empresa de helicópteros que estaba funcionando en el ámbito forestal, y quiso ampliar su rubro y llevar a Montevideo al nivel de las grandes urbes, en un momento en que ya se veía que el tránsito le quitaba muchas horas a los ejecutivos que aún gustan del trato personal.

 

La empresa hizo su lanzamiento en mayo de 2015, y el diario El País de Montevideo tituló "Helicópteros de Foresbal copan los cielos". La empresa, de capitales españoles, iba a invertir US$ 30 millones para trasladar pacientes, mercadería y ejecutivos. Declaraba su Gerente que "El puntapié inicial para pensar en esto es el nuevo helipuerto internacional inaugurado en el World Trade Center (WTC) Free Zone, con el que la empresa concretó una alianza estratégica para ofrecer sus servicios."

 

En octubre, al momento de nuestro Editorial, la empresa llevaba dos años de trámites y recién iba a entrar en la etapa de demostración. Hoy, la página web de Foresbal sigue activa, pero ninguno de los contactos que figuran en ella responden. Tampoco está más en la dirección de la Ciudad Vieja.

 

¿Por qué recordar esta historia?

 

Hace pocos días el diario El Observador publicaba la nota "Helicópteros "low cost" en Brasil", aclarando que la empresa ofrece sus servicios hace ya seis meses. Y ofrece sus servicios en San Pablo a un costo de entre US$ 64,5 y US$ 129. En Uruguay, un taxi entre el Aeropuerto de Carrasco y el WTC está entre U$S 30 y U$S 45 (tarifas de Malvín y Pocitos respectivamente).

 

Ciertamente, no podemos comparar Montevideo con San Pablo. Acá sería imposible lograr un atasco de más de 344 kilómetros en horario pico. Pero sí podemos preguntarnos cuánto costaría un shuttle en helicóptero entre el Aeropuerto de Carrasco y el WTC si Foresbal estuviera volando. Eran 7 helicópteros y transportarían también pacientes ¿cuántas vidas se podrían haber salvado?

 

En los últimos dos años, en más de un evento escuché que los uruguayos no sólo habíamos perdido el tren, sino también el avión. ¿Hasta cuándo?

 

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ELISEO SEQUEIRA

Uruguayo, Ingeniero Agrónomo, residente en Montevideo. Estudió dos años en la Universidad de San Pablo, Brasil, donde obtuvo el Maestrado en Meteorología Agrícola. Actualmente retirado de la actividad pública, fue Director de Meteorología Agrícola de la Dirección Nacional de Meteorología del Uruguay, unidad que realizaba estudios, servicios y diagnósticos de situación de los efectos del tiempo y el clima en la producción agropecuaria y forestal. Viajó numerosas veces dentro de Sudamérica y a Europa representando al Uruguay. Durante ocho años formó parte del Grupo Consultivo (formado por 10 a 12 miembros de todo el mundo) de la Comisión de Meteorología Agrícola de la Organización Meteorológica Mundial. Ha escrito y dado conferencias y cursos sobre temas de su especialidad, la cual se superpone con el tema medioambiental.

En el ámbito privado, formó parte de varias empresas vinculadas a la venta de bienes y servicios, manteniendo sus vinculaciones. Escribe sobre temas generales, y cuando surge la necesidad, ahonda sobre los temas de su especialidad y todas las vinculaciones que tienen, tanto geopolíticas como socioeconómicas.


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