Jueves, 14 Abril 2016 14:22

Las miserias orientales de este lado de acá

El Quelesjedi está que no se banca ni él mismo. No puede creer que el PDA siga siendo el único medio que se encarga de mostrar la impunidad de López Mena publicando cómo los mismos actores del gobierno lo siguen bancando en su increíble estrategia de prometedor serial y fabricante de humo y como casi todos sus colegas siguen haciéndose los distraídos. Ayer quedó perplejo cuando se enteró que en la fiscalía el Caso Pluna duerme una gran siesta y mira con incredulidad, la forma en que se trata el tema Alas uruguay no solo por parte de los medios sino que también del lado político y lo que es peor, por parte de la propia empresa.

 

por ElBis Turí, desde algún lugar cercano a Montevideo

 

El Señor de los Barcos y del humo
Se sienta ante la PC con el amargo y luego de repasar la prensa y googlear "Noticias López Mena", le sube un poco más la temperatura al comprobar que sus dos recientes columnas son los únicos artículos que denuncian la estrategia perversa del empresario y le oigo vociferar: "Hasta hace poco todos creían que era un crack a secas. Sigue siendo un crack pero en dormir al país entero. Me vas a decir que Tabaré y el Toto no se acuerdan de Punta Carretas y del Plan Capurro y lo que es peor, ¡del Puerto de Yates de Colonia!!!"

Lo escucho y trato de calmarlo y me muestra el final de su columna de ayer y me dice "Leé, leé y decime si estoy loco!!!". Le hago caso y leo y veo que dice: "No ha lugar a la solicitud de prórroga formulada en el Exp. MTOP N° 2006/1/1257 por parte de la firma MARINAS DEL SACRAMENTO S.A. Rescindir el Contrato de Concesión de Obra Pública suscrito con fecha 29 de diciembre de 1998 entre el Ministerio de Transporte y Obras Públicas y la firma MARINAS DEL SACRAMENTO S.A., por incumplimientos graves de esta última, cuyo objeto fuera la "Construcción y explotación de un Puerto de Yates en la ciudad de Colonia" y firman Tabaré Vázquez y Víctor Rossi...

 

El Caso Pluna

Sigue en su casi delirio y ahora ya no sólo vocifera, grita:" ¡Hace veinte meses declaró Calvo Sánchez!, ¡mirá lo que escribí cuando se cumplió un año, aquí está, fue en agosto de 2015!!, me acerco otra vez a la pantalla de su All-in-One HP y leo la parte que me señala con su índice derecho bajo el título Pendientes del escándalo de la subasta de los aviones de Pluna  acerca del Caballero de la derecha: "Ya ha declarado en dos ocasiones en Crimen Organizado, la primera como testigo y la segunda como indagado. Su abogado defensor es el Doctor Aller, quien participó de la audiencia indagatoria de setiembre de 2014. Tiene estrecho vínculo de amistad con López Mena y su familia, habiendo trabajado en sus empresas de Argentina y España. A nuestro entender está muy comprometido ya que negó ante la justicia haber operado para López Mena y de los correos que cruzó con Antonio Álvarez, los cuales reconoció como ciertos, surge que detrás de Cosmo como mejor postor estaría el empresario. La justicia aún no tomó resolución al respecto."

 

La plata de todos los uruguayos

Si con López Mena y el Caso Pluna se puso eufórico, cuando llegó el momento de hablar de Alas Uruguay, varió completamente su postura, cebó otro mate y con voz muy baja, casi en un susurro me dijo: "Mirá, esto no lo puedo publicar así como viene porque si lo hago van a pensar que es para batirme el parche yo mismo. Fijate quien es que lo manda". Leo el correo electrónico que viene desde muy lejos y con asombro, veo que lo firma uno de los uruguayos que más sabe de aviación comercial sin discusión y obviando intencionalmente algunos pasajes que develarían quien es el autor, les cuento lo que dice: "Muy bueno el estudio informe realizado sobre la ANR. Justifica sobre manera la necesidad de contar con una ANR y defiende a ALAS, no entiendo por que están enojados contigo, deberían agradecerte todos los días. Lo que yo veo es que el problema, como hemos comentado antes, radica en dos partes muy importantes, 1ro La incapacidad y falta de conocimiento de nuestra clase política. 2do La incapacidad y falta de conocimiento de los principales de Alas. Alejandro intenta justificar el coste y tiempo de certificación de Alas comparándolo con el de Eastern en USA, pero eso no es correcto, ya que lo hace con el segundo peor, el primero peor es Alas. Si ya es complicado el start up de una Aerolínea de por sí, en el caso de Alas batieron el récord. Yo humildemente opino que será muy difícil que Alas salga adelante, y estoy totalmente de acuerdo en tu posición de la ANR, pero no como lo están haciendo con ALAS. Mi visión es que el Estado o bien la interviene y asume su control para privatizarla después, o bien morirá pronto. Te mando un abrazo, y les felicito a Alejandro y a tí por la excelente presentación.".

Cuando ve que terminé de leer me dice,"leé lo que le contesté remarcándole que estábamos de acuerdo", lo hago y veo que es el remate de su artículo del martes 12 de abril Del escándalo Pluna al error Alas Uruguay en el que resume lo que es su receta para aplicar de inmediato:

"Morir en la orilla
Sin tener el más elemental asesoramiento en materia aeronáutica ni para la muerte de Pluna ni para el nacimiento de Alas Uruguay lo cual como vemos le ha costado "a todos los uruguayos" muchos millones de dólares, el gobierno sigue sin reaccionar, sin "tomar al toro por los cuernos" y va dejando que la ola que puede ahogar a Alas Uruguay en la orilla siga creciendo.
Alguien debería "soplarle" al oído por ejemplo a Danilo Astori (para ahorrarle un nuevo "me equivoqué") que hay que tomar cartas en el asunto y decretar que Alas Uruguay pasa a ser Aerolínea Nacional de Referencia porque... si no lo hacen, en poco tiempo se viene la noche y luego llegarán los arrepentimientos y los pases de factura cruzados pero una vez más Uruguay va a quedar sin alas y vuelven el seguro de paro y las demandas y .....
* Designación de un CEO con probada experiencia o contratación de una consultoría de manera inmediata
* Designación de un síndico-interventor-coordinador-inspector como quieran llamarle con potestades para intervenir el área financiera de Alas Uruguay
* Contratación de una Agencia de prensa o comunicaciones idónea
* Reubicación en cargos de confianza a los actuales directores de Alas Uruguay
* Estructuración de un plan de gestión de respaldo con el peso del Estado para negociar con países limítrofes (especialmente con Argentina) para que entre en vigor el Acuerdo de Fortaleza
* Coordinación con la naciente Amaszonas Uruguay a efectos de sentar bases competitivas que prioricen el interés nacional y blinden los aspectos elementales de funcionamiento de ambos proyectos
Nuestra aseveración que "se viene la noche" pretende evitar que un proyecto que involucra a tanta gente y que ha despertado tanta expectativa (positiva y negativa) como va dicho, naufrague en la orilla a pesar que se trate de aviones. Más claros no podemos ser."

Le pongo la mano en el hombro y miro lo mismo que está mirando, es un paisaje verde, ¿de esperanza?.

 

Portal de América

Comentarios  

#2 Sergio A. Herrera 15-04-2016 11:42
La respuesta a su cuestionamiento está aquí: http://www.portaldeamerica.com/index.php/pda-media-a-consulting/1433-beneficios-de-una-aerolinea-nacional-de-referencia
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#1 jose 15-04-2016 10:05
Y, para que queremos los uruguayos una ANR o linea a. de referencia? para perder mas millones ? para cerrar los cielos y les cueste llegar a las demas aerolineas? los consejos a Astori; cambiar aca, poner un CEO, una agencia publicidad.... lo va a hacer EL ESTADO? a gerenciar una aerolinea Astori y sus asociados con nuestra plata? slds. jose garcia tel: 096233292
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ElBis Turí

Latinoamericano. Residente en la región, cerca de Montevideo. Escritor, poeta, observador de la realidad, especialista en tomar por el atajo y sin pelos en la lengua y mucho menos en las teclas de su antigua pc. Se recibió en la Virtual Facultad de Layeca como opinólogo total.

Fue cafetero, comparsa en la ópera y hasta en el mismísimo Teatro Solís con la célebre Comedia Francesa; jugó a varios deportes y no se destacó en ninguno. Fue cadete, vendedor de tienda, de publicidad, de viajes, de autos y de ilusiones. Estuvo en América del Sur, Central , del Norte, en Europa y también en el clearing, algún calabozo y en diversos sitios non sanctos. Ha dictado charlas y conferencias y fue docente en una prestigiosa academia internacional. Escribe sobre todo lo que no puede escribir firmando su alter ego.


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