Lunes, 29 Agosto 2016 20:20

No lleve su equipaje en una evacuación

Hace algunos días atrás, el incidente que tuvo lugar con el avión de Emirates que realizó un aterrizaje de emergencia en el Aeropuerto Internacional de Dubai dejó al descubierto algunas oportunidades de mejora para la industria aeronáutica en su conjunto.

 

por Alejandro Spera, @alejandrospera   


Si bien puede considerarse un verdadero caso de éxito la gestión de la emergencia y la conducción de la evacuación por parte de los tripulantes de cabina de la compañía aérea más importante del Medio Oriente, hubo un aspecto que distorsionó el protocolo de emergencia donde el tiempo es un factor decisivo.

 

De acuerdo al fabricante, la aeronave Boeing 777 debe ser evacuada por el 50% de las salidas de emergencia en apenas 90 segundos. Este límite de tiempo responde a que el combustible de los tanques del avión demanda un minuto y medio para encenderse y tornarse en una verdadera bola de fuego. Para lograr este ambicioso objetivo, cada año el equipo de instructores de cada aerolínea en el mundo somete a prueba a los tripulantes de cabina de pasajeros (TCP) a entrenamientos muy exigentes.  Se practica la secuencia de procedimientos de emergencia —que incluye las voces de comando utilizadas para estos casos— junto al uso del equipamiento de emergencia (toboganes de escape) de la aeronave, y se validan los protocolos.  

 

Según la National Transportation Safety Board (NTSB) de los Estados Unidos, más del 85% de los pasajeros que han sufrido un accidente de avión han sobrevivido.  Este resultado depende del profesionalismo con el que la tripulación técnica (pilotos) y de cabina llevan adelante estos protocolos ante una emergencia imprevista.  Por su parte, los pasajeros juegan un rol muy importante, ya que deben aceptar las órdenes impartidas por  la tripulación y mantener un alto grado de conciencia situacional a la hora de evacuar el avión rápidamente.  

 

Por ello, el momento crucial del vuelo es prestar la debida atención a la demostración de seguridad que realiza la tripulación durante el rodaje inicial. 

 

Esta instancia puede ser presencial, mediante las indicaciones precisas por parte de los tripulantes, dispuestos en diferentes puntos de la cabina de pasajeros, o a través del uso de contenidos audiovisuales a bordo. Para lograr la adhesión de los pasajeros, las compañías apelan a diferentes recursos fílmicos que intentan captar la atención de los pasajeros durante algunos minutos previo al despegue.  Dimos cuenta de algunos ejemplos de las compañías innovadoras del mundo en nuestra columna titulada “Los 15 videos de seguridad más originales de 2015”.

 

Es imprescindible que se desenchufe cualquier pasajero que estuviera utilizando un equipo electrónico o conectado a los auriculares personales durante este procedimiento, para atender a las instrucciones que pueden ser sumamente útiles ante una emergencia.  

 

Durante la evacuación de Emirates se pudo observar en los videos grabados por los propios pasajeros la intención de obtener su equipaje de mano almacenado en los compartimentos superiores.  Esta acción —que surge como un impulso natural por intentar recuperar las pertenencias— atenta contra el procedimiento de evacuación.  Interfiere y obstaculiza el flujo de pasajeros hacia las salidas, puede obstruirlas y dejar inutilizable los dispositivos de escape (toboganes) del avión, afectando, a su vez, el valioso tiempo que insume el procedimiento de evacuación, en el que cada segundo cuenta.

 

Según un estudio publicado por la NTSB en el año 2000, casi el 50% de los pasajeros durante una evacuación ha intentado llevarse su equipaje de mano.  Por ello, la industria aeronáutica se encuentra discutiendo la posibilidad de instrumentar un mecanismo para trabar los compartimentos superiores durante las fases críticas del vuelo: en tanto permanezca encendida la señal de “USAR CINTOS” durante el ascenso, descenso y rodajes. 

 

Esto aseguraría que los pasajeros en situación normal no se desabrochen los cintos para intentar extraer algún efecto personal, y más específicamente, durante una evacuación actuaría como una defensa ante esta posibilidad de que se genere caos en la cabina de pasajeros mientras intentan llevarse el equipaje.  Sin embargo, ante la introducción de este cambio en todas las aeronaves comerciales que actualmente vuelan alrededor del mundo, habría que considerar la otra mirada: la reacción intempestiva de pasajeros intentado romper las trabas de los compartimentos superiores para liberar su equipaje.

 

Cuando hablamos de seguridad operacional en la industria aeronáutica, lo primordial es que cada incidente lleva a la consideración de acciones correctivas que generan una curva de  aprendizaje para todos los involucrados y contribuyen a la mejora de los niveles de seguridad para todos los actores involucrados, en beneficio de la integridad cliente final: el pasajero.

 

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ALEJANDRO SPERA

Alejandro Spera, Licenciado en Comunicaciones. Especialista en Gestión de la Calidad UNIT-ISO 9000
Vinculado al turismo en diferentes proyectos desde hace más de 20 años, ha sido participante activo en estandarización, mejora y optimización de procesos junto al desarrollo de programas de capacitación técnica con enfoque en seguridad y excelencia operacional para compañías aéreas locales y de la región, incluyendo Brasil y Ecuador.

Ha realizado auditorías de calidad para operadores aéreos alrededor del mundo, fue miembro del Foro de Seguridad IATA-CSWG (International Air Transport Association - Cabin Safety Working Group) y representante en certificaciones ante LATU Sistemas/Quality Austria.
Project Manager de Inflight Entertainment para aeronaves Boeing 757/767 y del servicio innovador de Sightseeing Tours en carritos de golf, declarado de Interés Turístico Nacional por parte del Ministerio de Turismo del Uruguay.

Country Manager para el Uruguay de ELS Language Centers (www.els.edu), que promueve viajes de estudio a países de habla inglesa y acceso a carreras y post-grados en más de 650 universidades y escuelas técnicas de los cinco continentes.

Early Adopter de herramientas de TI en gestión del desempeño y realizador de programas de radio en FM, fue editor de la publicación Old Christians News.
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