por Lic. Alejandro Spera, @alejandrospera en Twitter
desde Estados Unidos

La aerolínea Emirates, considerada la mejor del mundo, según el informe 2015 ´Brand Finance Global 500 Report´al evaluar la posibilidad de volar a un nuevo destino realiza un estudio de viabilidad apuntando a los siguientes impactos: 1) empleos directos asociados con las operaciones de carga y pasajeros de Emirates en cada aeropuerto; 2) impuestos y cargas sociales generados por los empleos directos de Emirates en cada aeropuerto; 3) impacto económico del turismo realizado por no residentes transportados hacia el destino considerado en los vuelos de Emirates; 4) impuestos y cargas sociales generados por los empleos en la industria turística destinados a atender a los nuevos visitantes no residentes transportados hacia el destino considerado en los vuelos de Emirates.

El daño que anticipadamente realiza un medio de prensa de manera dudosamente “desinteresada” ingresando en una discusión que deja claro su desconocimiento de los aspectos técnicos ante el argumento del manejo de los dineros públicos, parece con un sesgo muy marcado.  En primer lugar, en relación a los “dineros públicos”, el capital que gestiona la compañía ALAS Uruguay se obtiene de un fondo de características blandas que otorga una línea de crédito para el comienzo de operaciones de una empresa declarada de interés nacional por el Poder Ejecutivo.  Nada diferente a una resolución favorable a una inversión promovida bajo una resolución de la Comisión de Aplicación de la Ley de Inversiones (COMAP) del Ministerio de Economía y Finanzas para la exoneración de tributos a la construcción de un hotel considerado estratégico para el país bajo el régimen de esta ley, y financiado por un banco de plaza.  En segundo lugar, las declaraciones e informaciones falsas sobre detalles técnicos de un proceso de certificación de una compañía aérea que lleva casi un año de intercambio permanente de documentación ante la Autoridad Aeronáutica (DINACIA) atenta contra el secreto profesional y deja en evidencia la ignorancia de los periodistas cuyas fuentes citan al “medio aeronáutico”.  ALAS Uruguay se encuentra en plena fase 3 de un total de 5 del proceso para la obtención del Certificado de Operador Aéreo (AOC), cumpliendo cada uno de los requisitos establecidos en la reglamentación latinoamericana (adoptada por el Uruguay en 2014), y será la primera aerolínea nacional en su tipo bajo la certificación LAR.  Este aspecto viene representando un desafío y aprendizaje constante para el personal de la DINACIA que, en muchos casos debe referirse a consultas ante la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) para esclarecer sus propias dudas sobre la interpretación de aspectos legales de la nueva reglamentación. 

Sin embargo, estos periodistas, no han tenido el mismo estilo de abordaje frente a la crisis y tendal de desocupados que deja la “suspensión indefinida” de operaciones de BQB Líneas Aéreas.  Sólo mencionar el efecto social implica más desempleados tanto en el sector aeronáutico como en el indirecto (que de acuerdo al volumen generado por  BQB Líneas Aéreas al momento del cierre representaría una cifra cercana a unas 300 personas adicionales según lo estima Air Transport Action Group (ATAG) más las 90 fuentes de trabajo de la compañía).  Cabe mencionar, si no fuera viable la constitución de una compañía aérea, debería realizarse una importante reestructura en materia de recursos económicos y humanos (unos 1.000 empleados públicos) afectados a la DINACIA, el ente regulador, ejecutor y controlador de la actividad aeronáutica comercial. 

La actitud de estos comunicadores dista mucho de la objetividad y ética en el tratamiento de la información y sus fuentes.  Mi actividad profesional con más de dos décadas en el medio aeronáutico, realizando trabajos de consultoría tanto para compañías nacionales como extranjeras, valida nuestra discusión de aspectos técnicos, que estamos dispuestos a hacerle llegar al medio de prensa que así lo requiera, a partir del precepto de que en la era de la información debe compartirse el conocimiento, en particular, en una industria tan especializada como es la aviación comercial.

De acuerdo al estudio realizado por PDA Media & Consulting sobre la competitividad de ALAS Uruguay , aún más importante es tener presente que si no se adopta el modelo de Aerolínea Nacional de Referencia (ANR) -alineado con la visión del análisis que realiza Emirates Airlines antes de comenzar las operaciones en un destino- la sociedad deberá estar dispuesta a pagar un precio muy alto en la (des)conectividad del Uruguay. 

Cada día que los uruguayos produzcan o contribuyan hasta por la simple omisión hacia un nuevo retraso del comienzo de las operaciones de ALAS Uruguay, podrán observar el impacto sobre la regulación tarifaria, la red de destinos disponibles, el acceso a mercados y al desarrollo económico, turístico y social del país.  Para aterrizarlo “en criollo”, esto quiere decir, primeramente, que van a subir aún más las tarifas de los pasajes hacia los destinos de la región.  También van a existir menos vuelos de conexión, se perderá capacidad ofrecida (conocida como ASK o ASM) a Santiago, Porto Alegre, Curitiba, San Pablo, Buenos Aires y Asunción en lo internacional y Salto y Rivera en lo local.  Se van a dejar de concretar negocios producto de que es difícil acceder al Uruguay (imagínense un alto ejecutivo de una compañía trasnacional que intenta venir a nuestro país y debe realizar una escala de 10-12 horas para conseguir un vuelo a Montevideo; el resultado es que el pasajero no viene y se cae el negocio).  De la misma manera, el turismo receptivo y emisivo bajará, y según lo reportado por IATA, habrá menos volumen de pasajeros corporativos (que gastan 4 veces más en viajes que aquellos con fines de vacaciones).  ¿Acaso esta temática no representa un interés común a la sociedad?

Bajo estos argumentos, creemos que sería digno de una actitud ética, objetiva y responsable por parte de los comunicadores el manejo de buenas prácticas profesionales antes de emitir cualquier opinión bajo la etiqueta de “fuentes aeronáuticas”.  Es preciso y necesario que la Aerolínea Nacional de Referencia sea factible.  Es por el bien del país.  Es momento de echar a volar…

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